Kako je Kina "progutala" Folksvagen: Od decenijske dominacije do istorijske krize i gašenja brendova

Nakon godina spekulacija o ekonomskoj krizi, nemački automobilski gigant Folksvagen prešao je u fazu donošenja radikalnih odluka. Prema procenama same kompanije, u Evropi trenutno postoji višak proizvodnih kapaciteta od preko 500.000 vozila godišnje. Zbog toga se priprema drastičan rez – globalna ponuda modela biće prepolovljena, dok će broj različitih verzija automobila biti smanjen za čak 75 odsto.

Međutim, ono što najviše javnost drži u neizvesnosti jeste masovno otpuštanje radnika, čije brojke iz dana u dan deluju sve dramatičnije.

Dok se na početku govorilo o ukidanju 30.000 radnih mesta, te procene su sukcesivno rasle na 50.000, 70.000 i 100.000. Nemački dnevni list Bild ističe da bi bez posla moglo da ostane čak  140.000 radnika.

Da bismo ovo stavili u istorijsku perspektivu nemačke ekonomije, najveće pojedinačno smanjenje broja zaposlenih koje je neka kompanija ikada najavila zabeleženo je 1993. godine, kada je IBM ukinuo 60.000 radnih mesta. Folksvagen bi taj "crni rekord" mogao gotovo da udvostruči već u prvom kvartalu.

Ovakav potez uprave dolazi nakon oštrog pada neto profita kompanije za 28 odsto, na 1,56 milijardi evra. Izvršni odbor Folksvagen planira i postepeno gašenje proizvodnje u nekoliko nemačkih fabrika, a ovaj proces bi, prema trenutnim planovima, trebalo da obuhvati period od 2031. do 2034. godine.

Gašenje brenda SEAT i krah proizvodnje u Nemačkoj

Kriza pogađa i samu unutrašnju strukturu Folksvagen grupe, pod čijim krovom posluju i marke poput Škode i Audija. Činjenica da različiti brendovi unutar grupe nude modele sa izuzetno sličnim dizajnom i konfiguracijama drastično povećava troškove i stvara unutrašnju konkurenciju.

Ugledajući se na američke gigante General Motors i Ford, koji su pre nekoliko godina ukinuli brendove poput Mercury-ja kako bi pojednostavili sisteme, Folksvagen grupa planira sličan korak. Prema analizama BILD-a, brend SEAT bi trebalo u potpunosti da se ugasi do 2030. godine.

Pored toga, radikalno slabi produktivnost domaćih fabrika u Nemačkoj. Među četiri fabrike kojima preti zatvaranje, pogon u Cvikauu ove godine beleži najveći stepen iskorišćenosti od 88 odsto. Međutim, očekuje se da će do 2030. godine taj procenat pasti na svega 42 odsto, prvenstveno zbog strateškog plana kompanije da proizvodnju prebaci u Kinu.

Kina: Od najvećeg tržišta do najveće ranjivosti

Folksvagen je bio među prvim stranim proizvođačima koji su ušli na kinesko tržište, njime su dominirali decenijama, ali se situacija drastično promenila. Danas kineski potrošači masovno kupuju domaće brendove električnih i pametnih automobila.

Udarac na profitne marže zadali su i cenovni ratovi započeti tokom mandata Donalda Trampa. U trenutku kada najveći kupac i tržište postane najveća ranjivost, ali i najopasniji konkurent, problem prestaje da bude samo korporativni.

Kako zaključuju ekonomski analitičari, ovo više nije priča o problemima jednog proizvođača automobila – ovo je priča o dubokoj strukturnoj krizi i izazovu za čitavu nacionalnu strategiju najveće evropske ekonomije.