Cena straha: Naftni giganti plaćaju kapetanima bonus od 50.000$ samo za jedan prolazak kroz najopasniji moreuz na svetu

Kapetanima naftnih tankera koji prolaze kroz Ormuski moreuz nudi se i do neverovatnih 100.000 dolara mesečno, uz dodatni bonus od 50.000 dolara za svaki pojedinačni prolazak, dok se brodovlasnici grčevito bore da održe protok brodova kroz jedno od najopasnijih energetskih čvorišta na svetu.

Ovi izuzetno unosni finansijski paketi nude se u trenutku kada Iran pojačava napade na trgovačke brodove, a proizvođači nafte u Persijskom zalivu očajnički pokušavaju da održe neometan izvoz sirove nafte, prenosi Financial Times.

Skok plata posade samo je deo mnogo šireg rasta troškova transporta nafte kroz Ormuz. Prema pisanju britanskog lista, cene vozarina za teret koji prolazi kroz ovaj moreuz skočile su ove nedelje na oko 1,3 miliona dolara dnevno, u oštrom kontrastu sa 20.000 do 50.000 dolara dnevno koliko su iznosile prošle godine.

Udvostručene i ušestostručene zarade

Tanjug/Vahid Salemi

Pod normalnim okolnostima, plata kapetana tankera iznosi oko 15.000 dolara mesečno, dok obični mornari zarađuju tek oko 1.500 dolara. Međutim, pravila igre su se promenila. Članovi posade sada primaju duplu platu kada plove južnim delom Crvenog mora i Omanskim zalivom. Kada je reč o tranzitu kroz sam Ormuski moreuz, obični mornari mogu da zarade od četiri do čak šest puta više od svoje redovne plate.

Većina putovanja kroz Moreuz funkcioniše po principu "šatl" prevoza, gde specijalizovani tankeri iznova ponavljaju istu rutu. To omogućava posadama da mesecima unovčavaju najviše dnevnice, ali ih istovremeno izlaže konstantnoj pretnji napada raketama i dronovima.

Rizici su drastično skočili poslednjih nedelja. Prema podacima agencije Vanguard, od 20. septembra zabeleženo je najmanje 14 napada u širem pojasu Ormuza, uključujući i četiri broda koja su nedavno pogođena.

Međunarodna pomorska organizacija (IMO) zabeležila je najmanje 93 napadnuta broda od početka eskalacije sukoba 28. februara, pri čemu su, prema podacima Fajnenšel tajmsa, život izgubila 24 pomorca.

Astronomski troškovi osiguranja i goriva

Amirhosein Khorgooi/ISNA via AP

Plate posada su samo jedna stavka u rastućim troškovima transporta zalivske nafte.

Kako prenosi Firstpost, tipičan supertanker (VLCC) može da ponese oko 2 miliona barela nafte i broji posadu do 35 ljudi. Sam ulazak u Zaliv, utovar sirove nafte i izlazak iz njega obično traju oko četiri dana.

Danas je samo ograničen broj brodova spreman da preuzme ovaj rizik. Zbog toga brodovlasnici plaćaju znatno više premije osiguranja od ratnog rizika. Prema rečima brokera, tankeri koji operišu u ovoj zoni plaćaju premije koje iznose od šest do 10 odsto ukupne vrednosti plovila. Za jedan supertanker, to može značiti trošak i do 20 miliona dolara samo za jedno putovanje u Zaliv.

Pritisak dodatno pojačava i cena goriva. Cena teškog mazuta koji supertankeri najčešće koriste u Fudžejri nedavno je dostigla 686 dolara po toni, što predstavlja skok od 67 odsto u odnosu na prošlu godinu. Rezultat svega ovoga je oštar skok ukupnih troškova transporta svakog tovara, i to pre nego što nafta uopšte stigne na svoje krajnje odredište.

Da li je plovidba zaista dobrovoljna?

Tanjug/AP

Veće plate osmišljene su kao kompenzacija za smrtonosne rizike, ali pojedini pomorci upozoravaju da dodatni novac ne znači nužno da se na ova putovanja ide isključivo dobrovoljno.

Manoj Jadav, generalni sekretar Unije pomoraca Indije, izjavio je da brodovlasnici nude visoke pakete plata, ali u određenim slučajevima vrše pritisak na članove posade koji ne žele da plove kroz zonu opasnosti.

Da je situacija alarmantna potvrdio je i Skot Berdžeron, izvršni direktor brodarske kompanije Oldendorff Carriers. On je na nedavnoj pomorskoj konferenciji u Velikoj Britaniji istakao surovu istinu - brodovi i njihove posade postali su legitimne mete napada, i to je postala nova, jeziva realnost ove industrije.