Hoće li biti nestašice goriva za avione do leta 2027? Ovo bi moglo da promeni planove putnika
Komentari
Dodajte Euronews kao željeni izvor na Google-u
Evropski avio-saobraćaj suočava se sa neizvesnošću zbog poremećaja na tržištu nafte i rasta cena kerozina. Iako se potpuna nestašica goriva do leta 2027. za sada ne očekuje, pritisak na avio-kompanije mogao bi da se prelije na cene avionskih karata i planove putnika. Postavlja se pitanje da li bi Evropa već narednog leta mogla da se suoči sa nedostatkom avionskog goriva, otkazivanjem letova i novim poskupljenjima karata.
To pitanje sve više zaokuplja avio-industriju, dok poremećaji u snabdevanju naftom i nestabilna situacija na Bliskom istoku povećavaju neizvesnost na energetskom tržištu.
Najnovije procene daju nešto drugačiju sliku od scenarija potpune nestašice.
Izvršni direktor kompanije Ryanair Majkl O'Liri izjavio je da ne očekuje probleme sa dostupnošću avionskog goriva u Evropi tokom zime, niti do leta 2027. godine, osim u slučaju nepredviđenih događaja.
Istovremeno je upozorio da bi visoki troškovi goriva mogli da potraju još 12 do 18 meseci.
"Mislim da nema razloga za sumnju u dostupnost avionskog goriva u Evropi tokom ove zime, a iskreno, ni do narednog leta, osim ako ne dođe do nekog nepredviđenog događaja", rekao je O’Liri na konferenciji za novinare koju je u Briselu organizovalo udruženje Airlines for Europe (A4E).
Zašto je avionsko gorivo postalo problem za Evropu
Glavni izazov predstavlja kombinacija geopolitičkih tenzija, poremećaja u međunarodnoj trgovini naftnim derivatima i ograničenih kapaciteta za preradu.
Posebno je značajna situacija na Bliskom istoku, odakle potiče deo goriva koje se koristi u evropskom vazdušnom saobraćaju.
Poremećaji u transportu kroz Ormuski moreuz, jednu od ključnih svetskih ruta za izvoz energenata, uticali su na raspoloživost nafte i njenih derivata, uključujući kerozin.
Prema analizi Međunarodnog udruženja za vazdušni saobraćaj (IATA) iz juna 2026, oko 40 odsto evropskog uvoza avionskog goriva dolazilo je iz regiona Persijskog zaliva.
IATA je upozorila da su poremećaji u snabdevanju pojačali konkurenciju za raspoložive količine goriva.
Dodatni problem je to što je evropski sektor prerade nafte poslednjih decenija izgubio deo kapaciteta.
Unsplash/ Wenhao Ruan
Zbog toga se Evropa više oslanja na uvoz, što je čini osetljivijom na prekide u međunarodnim lancima snabdevanja.
Da li je nestašica do leta 2027. realna?
Evropska komisija je početkom septembra 2026. saopštila da u Evropskoj uniji u tom trenutku nema problema sa snabdevanjem naftom i naftnim derivatima. Potrebe za avionskim gorivom podmiruju se većom proizvodnjom evropskih rafinerija i nabavkom iz alternativnih izvora, dok su komercijalne i hitne zalihe ocenjene kao dovoljne.
Istovremeno, Komisija je upozorila da bi dalji razvoj sukoba na Bliskom istoku i sezonske promene potražnje mogli dodatno da zategnu tržište u narednim nedeljama i mesecima.
Čak i kada ukupne količine zadovoljavaju potražnju, problemi sa transportom, uvozom ili distribucijom mogu da izazovu privremene poremećaje na određenim lokacijama.
Avionske karte mogle bi dodatno da poskupe
Gorivo predstavlja jednu od najvećih stavki u poslovanju avio-kompanija.
Kada njegova cena značajno poraste, prevoznici moraju da odluče da li će veće troškove pokriti iz sopstvenih prihoda, smanjiti druge rashode ili ih delimično preneti na putnike kroz skuplje karte.
Prema izjavi Majkla O'Lirija, avionsko gorivo je početkom oktobra bilo oko 50 odsto skuplje nego pre izbijanja aktuelnog rata.
O'Liri je upozorio da bi povećani troškovi mogli da se zadrže i tokom 2027. godine.
Kao razloge naveo je napade na rafinerije u Rusiji i na Bliskom istoku, kao i ograničenu dostupnost tankera i kapaciteta za preradu nafte.
Kerozin je od prošle zime izaziva probleme za avio-kompanije, jer je rat na Bliskom istoku dodatno povećao troškove, a neke od njih, među kojima je i srpski avio-prevoznik Air Serbia, već su podigle cene karata, pokušavajući da deo sve skupljeg goriva prebace na putnike, prenosi Bloomberg Adria.
Konačne cene zavisiće od kretanja goriva, konkurencije, potražnje i poslovne politike svakog prevoznika.
Da li su moguća otkazivanja letova
Otkazivanje letova zbog nedostatka goriva nije isključeno.
U slučaju ozbiljnijih poremećaja, avio-kompanije bi mogle da prilagode redove letenja, smanje broj pojedinih polazaka ili privremeno obustave manje isplative linije.
Na pojedinim aerodromima mogla bi se pojaviti i ograničenja u snabdevanju, čak i ako je gorivo dostupno u drugim delovima Evrope.
Evropska unija je već razmatrala mere za slučaj nestašice, uključujući koordinaciju nabavke alternativnih količina goriva i prilagođavanje pojedinih pravila u avio-saobraćaju.
Evropska komisija je u maju objavila i smernice za zaštitu putnika i funkcionisanje transportnog sektora u slučaju poremećaja izazvanih smanjenom dostupnošću goriva.
Za putnike je važno da znaju da eventualno otkazivanje leta ne znači automatski gubitak prava.
U zavisnosti od okolnosti i primenljivih propisa, mogu imati pravo na povrat novca, preusmeravanje na drugi let i odgovarajuću pomoć.
Pravo na dodatnu novčanu naknadu procenjuje se zasebno, u skladu sa razlogom otkazivanja i pravilima koja se primenjuju na konkretan let.
Povezane vesti
Bonus video:
Komentari (0)