Početak sezone donosi crnu statistiku: Zašto su motociklisti najugroženija kategorija na srpskim putevima?

Sa prvim zracima sunca i dolaskom lepšeg vremena, na srpskim putevima beleži se zabrinjavajući porast broja saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju motociklisti. Tragični bilans samo u prvih deset dana marta, tokom kojih je život izgubilo šestoro vozača dvotočkaša, kao i nedavna nesreća na putu Kraljevo-Kruševac u kojoj je teško povređena petnaestogodišnja devojčica, ponovo su otvorili pitanje bezbednosti u saobraćaju. Stručnjaci upozoravaju da prelazni period između zime i proleća nosi specifične rizike na koje mnogi vozači nisu spremni.

Nenad Marković, profesor Saobraćajnog fakulteta, u razgovoru za Euronews Srbija ističe da je ključni problem u "nenaviknutosti" različitih kategorija učesnika u saobraćaju jednih na druge. On objašnjava da, iako statistike pokazuju da su letnji meseci često rizičniji zbog težih posledica, prolećni period je kritičan jer vozači automobila tokom zime gube naviku da očekuju motocikliste na kolovozu.

"Vozači dvotočkaša se još nisu dovoljno pripremili, ni fizički, niti su se prilagodili učestvovanju u saobraćaju. S druge strane, vozači automobila u zimskom periodu nisu imali toliko kontakta sa njima, jer je broj dvotočkaša tada evidentno manji. Ta međusobna neprilagođenost, uz sistemski nedostatak svesti, osnovni je razlog zašto dolazi do konflikata, grešaka i saobraćajnih nezgoda", navodi Marković.

Euronews

On posebno naglašava problematičan sistem obuke, ocenjujući da auto-škole kandidatima pružaju samo "najminimalniji set pripreme" za bezbednu vožnju. Prema njegovim rečima, neophodno je kontinuirano usavršavanje i razvijanje svesti o uslovima na putu, a ne samo puko upravljanje vozilom nakon položenog ispita.

Sa ovim stavom saglasan je i Vitomir Golušin, licencirani trener bezbedne vožnje i dugogodišnji motociklista. Golušin upozorava na opasnu zabludu da sunčano vreme automatski znači i dobre uslove za vožnju.

"Prvi znak sunca i lepog vremena ne znači da je asfalt topao. Mi svi želimo da se provozamo i 'ispucamo gas', misleći da je bolje, a zapravo se tada najviše proklizava", upozorava Golušin i dodaje važan tehnički detalj: "Kada menjamo gume i spremamo se za sezonu, na njima postoji zaštitni film koji je veoma klizav. Potrebno je odvozati 50 do 100 kilometara dok se on ne skine sa guma".

Euronews

Iskusni trener, koji vozi duže od 40 godina, ističe da proces učenja nikada ne prestaje i da je brzina uvek presudan faktor rizika. Smanjenjem brzine dobija se dragoceno vreme za reakciju, dok zakoni fizike pri velikim brzinama postaju neumoljivi. Za one koji žele adrenalin, Golušin ima jasnu poruku – javni putevi nisu mesto za dokazivanje.

"Ako hoćete da se vozite normalno i sigurno, činite to po gradu gde ne možete povrediti nikoga. Za izazove postoje staze, gume i odgovarajuća oprema. Platite trening ili termin na stazi, izdivljajte se, izvozajte, a onda se lepo, polako i mirno vratite kući, poštujući sve propise", zaključuje Golušin.

Stručnjaci su jedinstveni u oceni da samo kombinacija kvalitetnije obuke, odgovornog ponašanja svih učesnika i svesti o trenutnim uslovima na putu može smanjiti crnu statistiku koja svake godine prati početak motociklističke sezone.

Opširnije o ovoj temi možete pogledati u videu na početku teksta