"Nastavak nečega što se vidi već dve godine": Zašto Folksvagen planira da ukine oko 50.000 radnih mesta

Nemački automobilski gigant Folksvagen planira da do 2030. godine ukine oko 50.000 radnih mesta u Nemačkoj, pošto je neto profit kompanije u 2025. pao za 44% na 6,9 milijardi evra. To je najslabiji rezultat od izbijanja afere sa dizel motorima 2015. godine. Finansijski direktor Arno Antilic ocenio je da se kompanija suočava sa izuzetno zahtevnim okruženjem koje obeležavaju geopolitičke tenzije, nove trgovinske barijere i sve jača konkurencija, pre svega iz Kine.

O ovoj temi je za Euronews Srbija govorio Nenad Radičević, dopisnik RTS-a iz Nemačke.

Objasnio je da je ovo očekivano i da poslovi u industriji sve više nestaju.

"Ovi planovi su zapravo nastavak nečega što se već vidi u Nemačkoj proteklih godinu-dve, a to je da poslovi u industriji sve više nestaju odnosno gase se zarad ili smanjenja proizvodnje ili prebacivanja proizvodnje na neke druge destinacije gde je ta proizvodnja jeftinija. Ovaj potez Folksvagena je još jedan u nizu, budući da je negde oko 120.000 radnih mesta u industriji, pretežno u automobilskoj industriji, već nestalo prošle godine u Nemačkoj", rekao je Radičević.

Euronews Srbija

Istakao je da se kriza najviše oseća kod kooperanata koji su već podelili otkaze.

"Ovaj gubitak, odnosno pad profita Folksvagena dobrim delom je vezan za ogroman pad profita njene ćerke firme kompanije Porše čiji je profit prošle godine pao za više od 90 posto praktično je na nuli. To je najviše uticalo ali i sve ukupno okolnosti su uticale da Folksvagen naprosto ima ogroman pritisak na kooperante, na dobavljače da smanje svoje cene što tera te dobavljače da zatvaraju radna mesta", dodao je dopisnik RTS-a.

On se osvrnuo i na borbu nemačke automobilske industrije sa konkurencijom, pre svega sa onom koja dolazi iz Kine.

"Ta borba je vrlo neizvesna s jedne strane se očekuje pomoć od Evropske unije ali i zvaničnog Berlina ta pomoć je još uvek nedefinisana, odnosno nije dovoljno jaka da bi ta prednost se ostvarila u odnosu na Kinu. Sa druge strane i sama nemačka automobilska industrija među sobom, kompanije nisu baš saglasne, da li žele da se Evropa carinama brani od jeftinijih kineskih električnih automobila ili žele da zadrže svoje prisustvo u Kini", zaključio je on.