Od naučne fantastike do stvarnosti: Koliko smo zaista blizu letećih automobila
Komentari
Dodajte Euronews kao željeni izvor na Google-u
Ljudi priželjkuju leteće automobile još od najranijih dana avijacije i automobilske industrije. Da li Teslina demonstracija "leteće" verzije novog Roadstera, održana ranije ovog meseca, znači da smo blizu ostvarenja tog sna?
Ako tražite automobil koji može bezbedno da se kreće putevima i autoputevima, ali i da leti na velike udaljenosti, odgovor je ne. Međutim, ako želite ličnu leteću mašinu koja se kreće na relativno malim visinama i može da pređe razdaljinu kakvu obično prelazite automobilom, onda je takva budućnost mnogo bliža stvarnosti.
Tu na scenu stupa brzorastući svet električnih letelica sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, poznatih pod nešto nezgrapnom skraćenicom eVTOL. One ne mogu da se kreću autoputevima, a neke nemaju čak ni točkove. Ipak, brojne kompanije utrkuju se u razvoju vozila koja kao da su izašla iz naučnofantastičnih filmova i crtanih serija, a neke već prodaju svoje letelice, prenosi CNN.
"Ideja o 'letećem automobilu' već generacijama zaokuplja maštu javnosti, a danas to uzbuđenje pokreće stvarna ulaganja i inovacije u čitavoj industriji", rekla je Kristina Menton, potpredsednica za letne operacije u kompaniji Pivotal, jednom od proizvođača eVTOL letelica.
"Lako je razumeti njihovu privlačnost. Zašto biste provodili 90 minuta u saobraćajnoj gužvi kada biste 20 minuta mogli da provedete na nebu?"
Letelice eVTOL znatno su lakše od tradicionalnih automobila, imaju ograničenu nosivost i uglavnom mogu da pređu najviše oko 160 kilometara u jednom letu. Takođe, ne mogu da se kreću putevima.
Ipak, čak i bez vožnje po asfaltu, neki zagovornici smatraju da bi eVTOL letelice trebalo smatrati automobilima u najstrožem smislu te reči – kao vozilima koja mogu da vas prevezu od tačke A do tačke B.
Leteći "automobili" mogli bi da privuku vozače koji žele da izbegnu "puteve koji predstavljaju problem i na kojima vladaju gužve", rekao je Rani Plaut, suosnivač i izvršni direktor izraelske kompanije Air, koja planira da proizvodi eVTOL letelice u pogonu na Floridi.
Tesla / Ferrari / Profimedia
Jedna kompanija koja tvrdi da razvija pravi leteći automobil jeste kalifornijski startap Alef. Izvršni direktor Džim Duhovni rekao je da je početna verzija vozila, čija će maksimalna brzina iznositi oko 88 kilometara na sat, od samog početka osmišljena i kao letelica i kao automobil, umesto da se jedno vozilo naknadno prilagođava drugoj nameni.
Vozilo teško oko 115 kilograma koristi osam propelera ugrađenih u karoseriju kako bi se podiglo u vazduh, ali ima i četiri točka i projektovano je za vožnju po putevima. Model A može da prevozi samo jednu osobu, čija je težina manja od težine samog praznog vozila, a nema ni standardnu bezbednosnu opremu poput vazdušnih jastuka.
Duhovni, međutim, želi da se na ovo vozilo gleda kao na automobil, a ne kao na eVTOL letelicu.
"eVTOL letelice namenjene su tržištu avijacije. Naša konkurencija su Tojota, Ford i Tesla", rekao je on.
Međutim, pokušaj da jedno vozilo istovremeno funkcioniše i kao automobil i kao letelica suočava se sa brojnim osnovnim inženjerskim problemima, rekao je Rodžer Konor, kustos zbirke letelica sa vertikalnim poletanjem u Nacionalnom muzeju vazduhoplovstva i svemira Smitsonijan.
Razlog je to što su letelice veoma osetljive na težinu, dok su automobilima potrebne teške komponente.
"Nešto što predstavlja hibrid između ta dva vozila biće loša letelica i loše vozilo", rekao je on za CNN.
"Budućnost avijacije je stigla"
Ipak, američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) podstiče razvoj eVTOL letelica i u martu je pokrenula niz testnih programa u 26 saveznih država.
"Budućnost avijacije je stigla – i ona će dramatično unaprediti način na koji se ljudi i roba prevoze", izjavio je ministar saobraćaja Šon Dafi prilikom predstavljanja programa.
AA/ABACA / Abaca Press / Profimedia
Jedno od pitanja kojima se FAA bavi jeste ko će imati dozvolu da upravlja ovim letelicama. Očekuje se da će za upravljanje eVTOL letelicom biti potrebno znatno manje obuke nego za pilotiranje manjim avionom, helikopterom ili putničkim avionom – možda svega nekoliko dana.
Međutim, taj proces je i dalje u toku, rekao je Konor.
"Još nikome nismo izdali dozvolu za upravljanje letelicama iz ove nove kategorije. Ovo je nešto novo za sve, a posebno za FAA, jer ove letelice nisu ni avioni ni helikopteri", rekao je on za CNN.
Uprkos podršci FAA, razvoj eVTOL letelica i dalje je u velikoj meri u eksperimentalnoj fazi. Izrađeno ih je veoma malo i tek mali broj isporučen je kupcima, dok su modeli koji su dostupni izuzetno skupi.
Veće verzije, odnosno "vazdušni taksiji" koji mogu da prevoze nekoliko putnika, koštaće više od milion dolara po primerku, rekao je Konor.
Letelice namenjene ličnoj upotrebi biće jeftinije, ali će njihova cena i dalje iznositi od 60.000 do 400.000 dolara za dvosede sa solidnom autonomijom i dometom.
"Za 60.000 dolara praktično dobijate luksuzni dron koji može da ponese oko 73 kilograma tereta i leti možda deset minuta", dodao je on.
Tesla još nije saopštila koliko će koštati "leteća" verzija njenog Roadstera, a nijedna verzija tog modela – ni leteća ni klasična – neće se naći u prodaji pre 2028. godine.
Za razliku od većine eVTOL letelica, koje koriste propelere, Roadster je tokom predstavljanja ranije ovog meseca koristio mlaznice sa komprimovanim vazduhom kako bi preskočio druge automobile i poleteo sa vrha rampe visoke poput zgrade od šest ili sedam spratova.
Roadster, međutim, nije preleteo nikakvu značajnu udaljenost. Nije uspeo da dostigne ni 37 metara, koliko su braća Rajt preletela tokom svog prvog leta u mestu Kiti Hok u Severnoj Karolini 1903. godine. Na sopstvenom sajtu Tesla upozorava da testni model "nije odobren za upotrebu na javnim putevima".
Uprkos tome, ova spektakularna demonstracija izazvala je oduševljenje mnogih u industriji.
"Kada kompanija sa uticajem kakav ima Tesla predstavi ideju da bi obični ljudi mogli da se odvoje od tla pred milionima gledalaca, to proširuje raspravu, a čitava industrija ima koristi od takve radoznalosti", rekla je Menton iz kompanije Pivotal.
Ipak, ona naglašava da njena kompanija nije proizvođač automobila.
"Mi proizvodimo letelice, a ne leteće automobile", zaključila je ona.
Povezane vesti
Bonus video:
Komentari (0)