Kraj ere ogromnih ekrana: Kina zahteva povratak fizičkih dugmića u automobile - zašto?

Kina se priprema da uvede nova ograničenja na određene tehnologije koje su postale neizostavni deo savremenih automobila, sa posebnim fokusom na velike ekrane osetljive na dodir i složene multimedijalne sisteme. Nakon što je u februaru Peking odlučio da zabrani "iskačuće" (skrivene) kvake na vratima automobila iz bezbednosnih razloga, sada svoju pažnju usmerava na još jedan popularan trend u modernoj auto-industriji: sve veće centralne ekrane.

U okviru javne rasprave, kinesko Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija (MIIT) predstavilo je niz predloženih novih pravila za dizajn i tehnologiju automobila. Između ostalog, predlaže se da automobili koji poseduju "centralne ekrane, velike digitalne površine ili složene head-up displeje (HUD)" prođu posebne bezbednosne procene pre nego što dobiju dozvolu za saobraćaj.

Ove detaljne kontrole ispitivaće u kojoj meri način prikaza informacija utiče na bezbednost vožnje, pouzdanost funkcija u ekstremnim vremenskim uslovima, ali i bezbednost samih putnika u slučaju sudara.

Ovo ne znači da Kina u potpunosti zabranjuje ekrane na dodir. Međutim, određeni infotejnment sistem mogao bi da bude odbijen ukoliko se proceni da previše ometa vozača ili da ne radi sa potrebnom pouzdanošću. Pored toga, MIIT predlaže potpunu zabranu sklopivih i fleksibilnih ekrana - tehnologije koja je tek počela da se pojavljuje u konceptualnim vozilima i novim dizajnerskim rešenjima.

Povratak fizičkih dugmića postaje obavezan

foto: pexels/Денис Ладика

Ono što je posebno značajno jeste jasan zahtev za zadržavanjem fizičkih komandi za ključne funkcije u vozilu. Operacije poput promene brzina, odmrzavanja vetrobranskog stakla i paljenja svetala moraće da se obavljaju preko klasičnih, fizičkih dugmića ili prekidača, a ne isključivo prevlačenjem po ekranu.

Ovakav pristup nije nepoznat ni u Evropi. Organizacija Euro NCAP je već povezala dostupnost fizičkih komandi za osnovne funkcije sa dobijanjem maksimalnih ocena na testovima bezbednosti. Time se snažno podstiče trend povratka dugmića na mesta gde korišćenje ekrana može opasno odvratiti pažnju vozača sa puta.

Da li će kineska pravila uticati na evropsko tržište?

Ključno pitanje je u kojoj meri će se ove promene u Kini odraziti na automobile koji se prodaju na teritoriji Evrope. Nova pravila Pekinga zvanično važe samo za kinesko tržište, ali priroda globalne proizvodnje ukazuje na to da bi tehnologija koja je u Kini proglašena nebezbednom mogla biti potpuno napuštena od strane proizvođača. Auto-kompanijama se retko isplati da razvijaju potpuno različite verzije istog modela za svako pojedinačno tržište.

Na kraju krajeva, slična javna debata već se vodi i u Evropi povodom skrivenih kvaka na vratima, gde nadležni organi uveliko ispituju njihov uticaj na bezbednost putnika u slučaju nezgode. Zbog toga uopšte nije isključeno da kineska dešavanja budu dodatni okidač koji će dovesti do znatno strožih pravila i na Starom kontinentu.

U svakom slučaju, vreme u kojem se veći ekran u kabini automatski smatrao pokazateljem tehnološkog napretka i luksuza, očigledno prolazi kroz ozbiljno preispitivanje.