Evropski proizvođači u lošoj poziciji, direktor Renoa upozorava: Nagli rast uvoza kineskih hibrida neodrživ za Evropu
Komentari
Dodajte Euronews kao željeni izvor na Google-u
Izvoz kineskih hibridnih automobila u Evropsku uniju dostigao je 7,5 milijardi dolara u prvoj polovini 2026. godine, tri puta više nego godinu ranije. Dogovor Brisela i Pekinga predviđa godišnji limit od 350.000 vozila, dok Evropska komisija za decembar priprema i nove mere za smanjenje trgovinskog deficita sa Kinom.
Evropska unija i Kina dogovorile su ograničenje uvoza hibridnih automobila iz Kine, u trenutku kada kineski proizvođači brzo povećavaju prodaju na evropskom tržištu, a evropska auto-industrija trpi sve veći konkurentski pritisak.
Prema informacijama koje je objavio Rojters, dogovor predviđa ograničenje uvoza na 350.000 vozila godišnje, uz povećanje kvote od šest odsto svake godine. Mere bi, prema očekivanjima, trebalo da počnu da se primenjuju početkom decembra i da važe četiri godine. Zaštitna mera odnosiće se i na druge trgovinske partnere Evropske unije, a ne samo na Kinu.
Rojters navodi da bi ograničenje trebalo da uspori rast kineskog izvoza hibridnih automobila, koji bi ove godine, prema projekcijama, mogao da dostigne 800.000 vozila. Očekuje se i da bi tržišni udeo automobila proizvedenih u Kini u EU mogao da se smanji sa sadašnjih 12 na oko šest odsto.
Izvoz kineskih hibrida utrostručen za godinu dana
Razmere rasta kineskog izvoza pokazuju podaci kineske carine koje prenosi Rojters. Vrednost izvoza hibridnih automobila iz Kine u 27 članica EU dostigla je 7,5 milijardi dolara u prvoj polovini ove godine, u poređenju sa 2,5 milijardi dolara u istom periodu 2025. godine. To je gotovo devet puta više od 845 miliona dolara, koliko je iznosio izvoz tokom cele 2021. godine.
Kako objašnjava Rojters, proizvođači automobila sve više su se okretali plug-in hibridima nakon što je EU 2024. uvela dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini. Plug-in hibridi izuzeti su od tih dodatnih carina, dok je slaba infrastruktura za punjenje u pojedinim delovima Evrope takođe doprinela potražnji za ovim vozilima.
Pexels
Prema podacima analitičke kuće Jefferies koje navodi Rojters, kineske kompanije SAIC, BYD i Chery činile su više od 90 odsto prodaje kineskih hibridnih automobila u EU, dok su hibridi predstavljali više od polovine njihove prodaje u Evropi.
Rast je vidljiv i na tržištu električnih vozila. Prema podacima kompanije Schmidt Automotive Research koje prenosi Rojters, kineski brendovi dostigli su rekordnih 15 odsto udela na evropskom tržištu električnih automobila u drugom kvartalu ove godine, u odnosu na 9,5 odsto u prvom kvartalu 2024. godine. Kineski plug-in hibridi činili su više od četvrtine tog segmenta, dok je njihov udeo početkom 2024. iznosio 1,7 odsto.
Evropski proizvođači pod pritiskom kineske konkurencije
Rojters ocenjuje da je rast prodaje kineskih hibrida sve veći izazov za evropske proizvođače, među kojima je i Folkswagen, koji je dugo bio vodeći prodavac plug-in hibrida u Evropi.
Tanjug/AP/Moritz Frankenberg
Prema podacima koje je prikupio analitičar Kineskog udruženja trgovaca automobilima Li Janvej, BYD je tokom prvih osam meseci ove godine u Evropi prodao više plug-in hibrida nego potpuno električnih automobila. Njegov najprodavaniji model bio je SUV Seal U.
BYD, Chery, SAIC i Geely smanjili su razliku u odnosu na Folkswagen na tržištu plug-in hibrida, navodi Rojters. Folkswagen je, prema istim podacima, i dalje imao 31,8 odsto udela na tržištu plug-in hibridnih automobila u EU.
Felipe Munjoz iz kompanije Car Industry Analysis ocenio je da će dogovor kineskim proizvođačima donekle otežati poslovanje, ali da ih to neće zaustaviti, kao što ih nisu zaustavile ni ranije prepreke na tržištu električnih automobila.
Predsednik kineske kompanije Changan Džao Fej rekao je na Sajmu automobila u Parizu da nije previše zabrinut zbog dogovora. Prema njegovim rečima, on bi mogao da bude uvod u buduća pravila o lokalnom sadržaju, odnosno proizvodnji u Evropi, što bi kineske kompanije mogle da ispune otvaranjem fabrika u regionu.
"Ovo zapravo pruža prilike kineskim kompanijama poput Changana da uđu na evropsko tržište", rekao je Džao, dodajući da kompanija planira da početkom naredne godine počne proizvodnju svojih prvih automobila u regionu.
AP Photo/David Zalubowski
I drugi sagovornici Rojtersa ukazuju na mogućnost da ograničenja uvoza podstaknu kineske proizvođače da više automobila proizvode u Evropi. Bil Ruso, osnivač konsultantske kuće Automobility sa sedištem u Šangaju, ocenio je da bi ograničeniji pristup tržištu putem uvoza mogao da učini ulaganja u lokalnu proizvodnju privlačnijim. Ipak, dodao je da takva proizvodnja zahteva kapital i da bi manji proizvođači zbog toga mogli da preispitaju svoje planove za evropsko tržište.
Izvršni direktor Renoa Fransoa Provost rekao je da je nagli rast uvoza kineskih hibrida neodrživ za Evropu, ali je ocenio da je postignuti dogovor bolji od trgovinskog rata i da je važno da se trgovinskim odnosima upravlja razumno.
Brisel u decembru najavljuje šire trgovinske mere
Ograničenje uvoza automobila deo je šireg nastojanja EU da smanji trgovinski deficit sa Kinom i zavisnost od te zemlje u snabdevanju ključnim proizvodima.
Evropska komisija planira da u decembru predloži instrument kojim bi se ograničila zavisnost kompanija od jednog izvora određenih kritičnih sirovina i drugih ključnih zaliha, rekao je visoki zvaničnik Komisije, a prenosi Rojters.
Brisel namerava da predloži i novu inicijativu za podršku industrijama ili pojedinim regionima EU koji su pogođeni trgovinskim merama uvedenim izvan Unije. O tim i drugim mogućim merama evropski lideri trebalo bi da razgovaraju na samitu 17. i 18. decembra.
Kina će biti prva tema samita evropskih lidera koji počinje u četvrtak, navodi Rojters. Zvaničnici Evropske komisije očekuju da lideri razmotre dogovor o automobilima i procene da li su potrebni dodatni koraci.
"Dijalog mora da donese rezultate, a doneo ih je", rekao je visoki zvaničnik Komisije. Ipak, upozorio je da sam dijalog verovatno neće biti dovoljan da reši strukturni problem neodržive trgovinske neravnoteže između EU i Kine.
Povezane vesti
Bonus video:
Komentari (0)