Sporazum EU i Kine o automobilima: Hoće li ograničenje uvoza hibrida dovesti do poskupljenja i šta to znači za Srbiju?
Komentari
Dodajte Euronews kao željeni izvor na Google-u
Evropska unija i Kina postigle su preliminarne dogovore o smanjenju uvoza kineskih hibridnih i plug-in hibridnih automobila na tržište EU za polovinu, potvrđeno je iz Brisela. Istovremeno, sporazum obuhvata i bolji pristup evropskih kompanija kineskom tržištu, kao i lakše izdavanje dozvola za izvoz retkih zemnih metala iz Kine, sa primarnim ciljem da se smanji veliki trgovinski deficit Evropske unije u razmeni sa Kinom.
Ovu temu za Euronews Srbija analizirao je Petar Veličković sa portala "Polovni automobili", istakavši da novu meru vidi pre svega kao pokušaj zaštite evropskih auto-proizvođača.
"Ovaj dogovor pre svega vidim kao pokušaj velikih evropskih proizvođača i ukupne evropske auto-industrije da se zaštite od nadolazećih kineskih brendova. Oni su sve prisutniji u Evropi, ispunjavaju homologaciju, a izuzetno su konkurentni cenama, performansama i paketima opreme. Kada je reč o plug-in hibridima, udeo kineskih proizvođača u ukupnoj prodaji novih vozila u EU skočio je sa oko 2 odsto u prvoj polovini 2024. godine na čak 25 odsto, što objašnjava zašto Evropa traži način da smanji taj uticaj radi zaštite sopstvene privrede i radnih mesta", objašnjava Veličković.
Kome najviše odgovara sporazum i kako će uticati na cene
Prema rečima Veličkovića, države koje bi mogle imati najveću korist od ovakvog poteza su Nemačka i Francuska, koje tradiconalno imaju najjaču automobilsku industriju na kontinentu.
"Nemačka sa jedne strane želi da zadrži svoju konkurentnost, ali ima i izuzetno velike poslovne interese u samoj Kini, gde veliki giganti poput Folksvagena imaju svoje fabrike i dobavljače. Zato je svima u interesu da se ekonomski sukob koji je tinjao i rezultovao povećanjem carina na čisto električna vozila sada smiri i kanalisa na način kojim bi obe strane bile zadovoljne", navodi on.
Ograničavanje uvoza kineskih modela svakako otvara pitanje budućeg kretanja cena hibridnih vozila u salonima širom Evrope.
"Ukoliko se zaista prepolovi uvoz kineskih hibrida, to otvara prostor evropskim proizvođačima da manje koriguju cene naniže, pa čak i da dođe do blagog poskupljenja hibridnih vozila. Ipak, cene zavise i od troškova proizvodnje, sirovina i globalnih geopolitičkih dešavanja, pa treba sačekati primenu sporazuma u praksi", kazao je Veličković.
Šta to znači za vozače u Srbiji
Kada je u pitanju domaće tržište, stručnjak sa portala "Polovni automobili" napominje da se pomenuta uredba neće direktno primenjivati na Srbiju, ali da će se globalni trendovi sa kašnjenjem preneti na ponudu vozila.
"Srbija nije članica EU i ima specifično, manje tržište na kom se godišnje proda oko 30.000 novih automobila naspram 140.000 uvezenih polovnjaka, gde i dalje dominiraju dizel i benzinski motori. Hibridi trenutno čine svega oko 5 odsto tržišta polovnih automobila kod nas, dok kod novih vozila ipak pratimo evropski trend rasta. Directnog uticaja odmah neće biti, ali će se struktura polovnjaka koje uvozimo iz Evrope sigurno menjati u godinama koje dolaze", zaključio je Veličković.
Kompletan razgovor sa Petrom Veličkovićem pogledajte u snimku u tekstu
Povezane vesti
Bonus video:
Komentari (0)