Kako preduprediti saobraćajne nesreće: Od početka godine na pešačkim prelazima stradalo 34 ljudi

Od početka godine, zbog nemarnosti vozača, ali i pešaka, na pešačkim prelazima stradalo je 34 ljudi. Postavlja se pitanje šta mi kao građani možemo da uradimo da se ovaj broj ne povećava i koji su zakonski okviri koji bi mogli da se unaprede kako bi se sprečile buduće saobraćajne nesreće.

Profesor Saobraćajnog fakulteta Milan Vujanić kaže za Euronews Srbija da u Helsinkiju 2024. godine nisu imali nijednog poginulog u toku cele godine i da se to ne može objasniti slučajnošću.

"Neko ih je učio kad su bili mali, pa su onda oni nastavili da uče svoju decu, tako da ni deca ni odrasli ne stradaju u saobraćaju", rekao je on navodeći i primere Japana i Švedske.

On je naveo da je zakonodavac u Srbiji dobro regulisao tu materiju. 

"On je predvideo da vozač mora da ustupi prednost pešaku koji je stupio, stupa ili ima nameru da stupi na pešački prelaz. A onda je, s druge strane, za pešaka naveo u članu 97 zakona da pešak, pre nego što stupi na pešački prelaz koji nije regulisan policajcem ili semaforom, mora da proveri da li bezbedno može da izvrši prelaženje, ne i da stupi. I onda ih je u stvari vezao u čvor da i jedan i drugi moraju da obrate pažnju na onog drugog kako bi izbegli situaciju", rekao je on.

Vujanić kaže da uvek ima ljudi koji su nepažljivi, i to ne zato što imaju nameru nekoga da povrede ili ne zato što ne vode računa o tuđem životu, nego zato što su nesvesni opasnosti koju mogu da izazovu time što samo dve-tri sekunde pogledaju u telefon ili ne obrate pažnju da li nailazi automobil kada stupaju na kolovoz.

On navodi da pešaci treba da svojim ponašanjem nedvosmisleno stavljaju do znanja vozačima šta im je namera, a vozači, s druge strane, treba da poštuju pešake.

Da li kazne treba pooštriti?

Vujanić je rekao da je protivnik stava da je pooštravanje kazni rešenje, nego neprihvatljivost  kazni.

"Recimo, u Srbiji je najgore ako nekome dirate u dozvolu ili u vozača. I ako biste za nepropuštanje pešaka, na primer, propisali 15 dana zabrane upravljanja, to je mnogo jača kazna nego da napišete 50.000 ili 100.000 dinara. Znači, kazne moraju biti takve da odvraćaju vozače od toga, a ne da budu rigorozne", rekao je on.

Vujanić naglašava da treba razmisliti koje kazne da se uvedu i da one budu takve da se vozači klone toga da budu kažnjeni.

"I druga stvar, vozači vrlo često misle da njihov prekršaj neće biti primećen. Znači, bitno je da što veći utisak bude kod vozača da je svaki prekršaj primećen i da će biti sankcionisan. Te dve stvari bi drastično povećale bezbednost saobraćaja", rekao je on.