Ko je najugroženiji kada prozor aviona pukne? Stručnjaci o incidentu na letu Rajanera koji je uznemirio Evropu

Srpski državljanin nalazio se u avionu kompanije Rajaner koji je leteo iz Soluna za Maltu, kada se prozor pored njegovog sedišta odvojio od trupa aviona. Pritisak je povukao njegovu glavu i ramena napolje iz letelice, ali su njegova supruga i ostali putnici uspeli da ga zadrže i spreče da bude potpuno izbačen iz aviona. Za putnike koji se plaše letenja, ovo zvuči kao prizor iz najgorih noćnih mora; za većinu ljudi nešto što bi se očekivalo samo u akcionom filmu. Postavlja se pitanje kako je do ovoga došlo i da li bi nešto slično moglo ponovo da se dogodi?

Istražitelji još nisu potvrdili sve detalje incidenta, ali prema izjavama putnika, prozor je pukao nakon što ga je pogodio deo odlomljenog materijala, posle kvara na desnom motoru aviona na visini od oko 4.900 metara.

Kompanija Rajaner saopštila je da se let "vratio u Solun ubrzo nakon poletanja, nakon što se jedan prozor putničke kabine odvojio tokom leta“. Incident se dogodio iznad Severne Makedonije, gde su nadležni naveli da se avion okrenuo nazad zbog "problema sa desnim motorom i gubitka pritiska u kabini“.

Putnici su novinarima rekli da je Srbin bio vezan sigurnosnim pojasom, što je imalo veoma važnu ulogu. Međutim, doprineli su i drugi faktori. Avionski prozori su mali, pa telo odrasle osobe fizički može da prekrije otvor ukoliko prozor iznenada nestane. Osim toga, najjači efekat usisavanja traje relativno kratko.

"Strujanje vazduha nastaje naglo i prestaje kada se pritisak unutar kabine izjednači sa pritiskom spolja“, objasnio je dr Džejson Najt, viši predavač mehanike fluida na Univerzitetu u Portsmutu, piše Gardijan. 

Ovakve situacije su izuzetno retke, ali nažalost nisu bez presedana. Poslednji poznati slučaj u kojem je putnik delimično izvučen kroz polomljeni prozor ili preciznije, izbačen usled razlike u pritisku u kabini dogodio se 2018. godine na letu kompanije Southwest Airlines iz Njujorka za Dalas. Iako su je drugi putnici povukli nazad u avion, Dženifer Riordan je tom prilikom izgubila život.

screenshot/X/Rthess.gr

Iako tačni detalji prošlonedeljnog incidenta na letu kompanije Rajaner još nisu potvrđeni, prvi izveštaji ukazuju na to da su delovi oštećenog motora možda pogodili i razbili prozor aviona. Snimci objavljeni na internetu navodno prikazuju da nedostaje jedna lopatica ventilatora motora.

Tragični incident kompanije Southwest dogodio se na sličnom modelu aviona Boing 737, sa mlaznim motorima proizvođača CFM, kada se lopatica ventilatora odlomila i razbila prozor kabine. Godine 2024. na letu kompanije Alaska Air otpao je čitav panel vrata sa aviona Boing 737 Max, ali srećom, sedišta pored tog mesta bila su prazna.

U suprotnom, najbliže situacijama u kojima je neko mogao biti izvučen iz savremenog aviona bili su piloti, kroz razbijena prednja stakla pilotske kabine.

Da li je preživljavanje ovakvog incidenta pravo čudo?

U većini novijih slučajeva putnici su, na sreću, preživeli.

Srpski državljanin se leči u bolnici zbog povreda i pretrpljenog šoka. Njegova supruga je rekla da mu je tokom incidenta krvario nos i usta, da je teško povredio šaku i zadobio opekotine od trenja.

Instagram/screenshot/radio_thessaloniki

Samo nekoliko nedelja nakon nesreće aviona Southwest 2018. godine, kopilot kompanije Sichuan Airlines u Kini pretrpeo je samo prelom ručnog zgloba nakon što je delimično izvučen kroz prozor aviona Airbus A319.

Godine 1990. pilot kompanije British Airways ostao je da visi držeći se nogama punih 20 minuta nakon što se stakleni panel na pilotskoj kabini odvojio ubrzo nakon poletanja. Neverovatno je preživeo, iako su njegove kolege mislile da je mrtav. Pilot je ipak zadobio teške telesne povrede i psihičke posledice.

"Hipoksija (nedostatak kiseonika) predstavlja jedan rizik, drugi je fizička trauma, a treći psihološka trauma, jer je to izuzetno potresan događaj. Ali moguće je preživeti“, rekao je dr Sajmon Benet, pilot i direktor Jedinice za civilnu bezbednost i sigurnost na Univerzitetu u Lesteru. 

Ko je najugroženiji kada prozor aviona pukne?

Najveći rizik imaju putnici koji sede blizu prozora i nisu vezani sigurnosnim pojasom, posebno ako su dovoljno sitne građe da mogu lako da prođu kroz otvor. Putnici u redovima ispred i iza tog mesta uglavnom su zaštićeni sedištima.

AP/Martin Meissner

"Najveća brzina strujanja vazduha je upravo kroz sam prozor, tako da je svako ko sedi blizu njega i čije telo može da prođe kroz otvor u opasnosti. Ipak, ovakvi incidenti su veoma retki“, rekao je Najt.

"Vrata su mnogo veća od prozora, pa bi svako ko se nalazi blizu vrata bio izložen riziku, ali i to bi bio izuzetno redak slučaj", rekao je Najt.

Koliko ovakvi incidenti mogu biti opasni?

Avioni su projektovani tako da mogu da izdrže gubitak prozora, ali nagli pad pritiska u kabini ipak može izazvati ozbiljne probleme, ako je avion star ili loše održavan.

Kod starih letelica mogu se tokom godina nakupiti brojna sitna oštećenja i pukotine koje postaju velika slabost kada trup pretrpi nagli udar.

"Da je to bio veoma star avion, star 25 ili 30 godina, takav događaj mogao je da pokrene druge skrivene kvarove i doveo bi do eksplozivne dekompresije, pri čemu bi ceo avion mogao biti izgubljen za nekoliko sekundi. Čitav trup letelice može da se raspadne.“, rekao je Benet.

Zašto dolazi do ovakvih nesreća?

Biće potrebna zvanična istraga kako bi se utvrdilo šta se tačno dogodilo na letu za Maltu, ali Benet izražava zabrinutost zbog "eksponencijalnog“ rasta angažovanja spoljnih kompanija za proizvodnju i održavanje aviona.

"Istorija nas uči da je slaba tačka ovde održavanje. Angažovanje podizvođača otežava kontrolu kvaliteta. Mnogo je teže nadzirati kvalitet sistema koji je rasut na više različitih mesta", rekao je Benet. 

screenshot/Youtube/NEWSBEAST

Koja je najbolja zaštita i šta putnici treba da urade ako prozor pukne?

Jedina razumna mera predostrožnosti protiv ovakvog, izuzetno retkog ali ozbiljnog događaja jeste nošenje sigurnosnog pojasa i izbegavanje sedišta pored prozora, naročito onih koja se nalaze u redovima uz motor ili odmah iza njega.

Tačno mesto prozora koji se razbio na letu Ryanair-a još nije potvrđeno, ali se pretpostavlja da je bilo oko sedišta 12F, 14F ili 15F.

Nakon što dođe do prvobitnog naglog gubitka pritiska, rizik da će druge osobe biti izvučene dok pokušavaju da pomognu veoma je mali. Ipak, stručnjaci savetuju da se putnici prvenstveno pridržavaju uputstava posade.

"Ljudi u pilotskoj kabini i kabinsko osoblje su vrhunski profesionalci, zato treba doslovno slediti njihove savete. Ne treba biti nemaran. Kada vam član posade pre poletanja pokaže kako se stavlja prsluk za spasavanje, dobro obratite pažnju i slušajte, rekao je Benet.

Vojinović: Važnost sigurnosnog pojasa i procedura

Jedna od glavnih tačaka polemike bili su navodi da je srpski državljanin bio na korak od toga da bude izvučen iz aviona. Petar Vojnović , sa vazduhoplovnog portala Tango Six, je prilikom nedavnog gostovanja na Euronews Srbija naglasio da su takve interpretacije više plod filmske dramaturgije nego fizike.

AP/Martin Meissner/Euronews Srbija

"Postoje snimci iz kabine koji pokazuju da je putnik zapravo sve vreme sedeo na svom mestu nakon što je staklo puklo. Interpretacije da ga je supruga ili neko drugi spasavao su, nažalost, netačne. U trenutku takvog šoka i eksplozije, vi ne možete imati svesnu akciju spasavanja", istakao je on. 

Objašnjavajući fiziku dešavanja, on dodaje da razlika u pritisku unutar kabine i spoljašnje atmosfere uzrokuje naglo strujanje vazduha ka spolja.

"Sve ide iz lokacije sa većim pritiskom ka manjem, ali putnički avioni su dizajnirani da prežive upravo ovakve situacije. Čim dođe do pada pritiska, ispadaju maske sa kiseonikom, a piloti automatski započinju proceduru brzog spuštanja na visinu na kojoj se pritisak izjednačava", istakao je Vojnović, podsećajući da su putnici na raspolaganju imali nezavisan izvor kiseonika koji bi ih štitio čak i da su bili na znatno većoj visini.

Iako se putnik u ovom incidentu izvukao sa povredama glave i opekotinama od trenja vazduha, Vojnović je dodao da je ovaj događaj najbolji dokaz zašto pojas treba držati vezanim tokom celog leta.

"Avio-kompanije ne savetuju vezivanje bez razloga. Pojas ne služi samo za poletanje i sletanje, već i da vas zaštiti od naglih turbulencija ili ovakvih ekstremnih dešavanja. Takođe, pravila o podignutim stočićima ili sklanjanju torbi nisu 'preglupa', već simulirana tako da obezbede sekunde koje su ključne prilikom eventualne evakuacije", zaključio je on.