Triler na nebu ili holivudska farsa? Iskusni srpski pilot o drami na letu za Tel Aviv

Putnici na letu kompanije Fly Dubai, koji su putovali iz Dubaija ka Tel Avivu, stigli su u Izrael zamenskim letom, nakon nezapamćene drame koja se odigrala u kokpitu i rezultirala prinudnim sletanjem u Saudijsku Arabiju. Zvanična verzija događaja zvuči kao filmski scenario: osumnjičeni kopilot iz Omana iznenada je nožem napao kapetana leta, indijskog pilota Smita Mačara, nanevši mu povrede. Dok se ranjeni kapetan borio, jedan od putnika iz ekonomske klase je, prema tvrdnjama, uleteo u pilotsku kabinu, savladao napadača, preuzeo kontrolu i stabilizovao letelicu, spasivši 170 putnika.

Izraelski premijer Benjamin Netanjahu i novoizabrani američki predsednik Donald Tramp pohvalili su hrabrost aktera ovog događaja. Netanjahu je napomenuo da prvi rezultati istrage ukazuju da je kopilot prošao kroz proces islamističke indoktrinacije, što osvetljava motive napada. Javnost je fascinirana pričom putnika koji je uspeo da spasi živote zahvaljujući znanju stečenom gledanjem televizijskih emisija o avionskim nesrećama.

Međutim, u razgovoru za Euronews Srbija, veoma iskusni pilot Stevan Ignjatović detaljno je analizirao ovaj incident, iznevši ozbiljne sumnje u celokupnu zvaničnu verziju događaja koju smatra nerealnom.

Sumnjivi "holivudski" scenario i brzina propadanja aviona

Prva nelogičnost na koju ukazuje Ignjatović odnosi se na navodnu ekstremnu brzinu propadanja. Prema izjavama svetskih zvaničnika, avion je za samo četrdeset sekundi izgubio visinu sa 34.000 na 16.000 stopa, što predstavlja pad od preko 8.000 metara u kratkom roku.

"Prosto se čudim koliko je tu neistina izrečeno i koliko je nemogućih stvari prezentovano", naglašava Ignjatović za Euronews Srbija, ne skrivajući zaprepašćenje. Objašnjavajući dinamiku mogućeg pada putničke letelice, on slikovito dodaje da je to fizički nemoguće: "Ja ne verujem ni da je kamen bio, da bi stigao da to postigne. A kamoli ovo, da je cela priča trajala tri minuta".

Čak i pri proceduri ekstremnog hitnog spuštanja aviona, pod uglom od trideset stepeni, aparat može ići maksimalnom brzinom propadanja od 6.000 do 7.000 stopa u minuti.

Priča o hrabrom putniku koji je "stabilizovao avion zahvaljujući gledanju emisija o avionskim nesrećama", naišla je na oštre kritike. "Ja mislim da je ovo na nivou Volta Diznija kad je pravio crtane filmove, pa je uvek bilo negativaca i pozitivaca. Voleo bih da vidim tog putnika, da popričam sa njim", ističe pilot sa dozom ironije.

Ideja da obična osoba bez treninga može ući u uski prostor kabine usred krvavog sukoba, preuzeti komande jako oštećenog aviona koji propada i sigurno ga usmeriti ka pisti, prema njegovim rečima, ravna je čudu. Da bi neko uspešno savladao teroristu vežući ga kablovima od slušalica, izvukao krvavog kapetana, seo na njegovo mesto i dešifrovao komande, potreban je nivo obuke koji poseduju isključivo pripadnici vrhunskih specijalnih jedinica.

Rigorozne kontrole aerodroma i apsurdnost unošenja oružja

Euronews

Kada je reč o bezbednosti, aerodrom u Dubaiju raspolaže jednim od najrigoroznijih sistema skenera na planeti, kroz koje podjednako prolazi i celokupno osoblje. Ti uređaji funkcionišu gotovo kao medicinska magnetna rezonanca, zbog čega je prikriveno unošenje klasičnog noža apsolutno nemoguće. I najmanja sečiva dužine par centimetara momentalno se oduzimaju. Uz to, letovi koji idu direktno za Tel Aviv tretiraju se kao linije izuzetno visokog rizika i stoga uvek imaju maskirane pripadnike bezbednosnih službi prisutne u putničkoj kabini, što zvaničnu priču čini još manje realnom.

Iako zvaničnici tvrde da je napadač iskoristio nož, sagovornik portala Euronews Srbija postavlja pitanje o samom sredstvu napada, naglašavajući da se u svakoj letelici nalazi znatno opasnije oruđe nadomak ruke.

"Zašto će nož, ako iza kapetanskog sedišta postoji vatrogasna sekira sa žestoko oštrim sečivom i snažnim šiljkom, sa kojom se ubija u cugu, tu se ne ranjava?", objašnjava iskusni pilot. Radi se o teškoj protivpožarnoj sekiri namenjenoj za probijanje avionskih zidova u hitnim situacijama, o čijoj lokaciji kapetani detaljno uče na polaganju ispita o opremi. Da je kopilot imao nameru da odmah izvrši smrtonosni napad, on bi sigurno iskoristio sekiru koja se već nalazi unutar kabine, a ne bi rizikovao propuštanje oštrice kroz detektore metala.

Srozavanje globalnih standarda i psihijatrijskih kontrola

Euronews

Razjašnjavanje ovog incidenta istovremeno otvara ključno pitanje o savremenom načinu odabira i proveri stanja svih aktera komercijalne avijacije. Kakve tačno psihološke i zdravstvene preglede danas uopšte prolaze lica kojima slepo poveravamo stotine života pri svakom uzletanju? Nekada je to, kako navodi Ignjatović, bio izuzetno detaljan medicinski proces preslikan iz elitnih programa.

Kandidati su morali da prolaze teške provere u trajanju od sedam punih dana, dok je konzilijum od dvanaest različitih lekara detaljno secirao njihovo mentalno zdravlje. "Samo dva dana smo imali teška neuropsihijatrijska testiranja i duge razgovore sa psihijatrima koji su pre toga završili specijalne obuke u američkoj NASA-i ili ruskom kosmičkom centru", priseća se on.

Danas je situacija alarmantna. Komercijalizacija i hroničan nedostatak kadra doveli su do ogromnog pada kriterijuma širom Evrope.

"Vi sada mirno za sto evra odete u Budimpeštu ili u Temišvar, provedete na klinici četiri sata i odmah dobijete dozvolu da ste psihički sposobni da budete pilot", napominje Ignjatović.

Sveopšta globalna potražnja za stručnim pilotima tokom naredne decenije bi mogla ozbiljno srozati proces selekcije, ostavljajući bezbednost na milost i nemilost vremenu. I dok struka sumnja u verodostojnost iznetih detalja, konačni rasplet celokupne misterije sa Bliskog istoka biće poznat isključivo ukoliko crne kutije aviona potvrde snimljene zvučne zapise iz same pilotske kabine.