U toku pripreme na železničkoj stanici u Budimpešti za vozove iz Beograda

Ovih dana započeti su obimni radovi na rekonstrukciji perona istočne železničke stanice u Budimpešti, a prvi putnici će novom prugom iz Beograda stići polovinom marta.

Železnička pruga Budimpešta-Beograd, koja će, kako se najavljuje, krajem februara biti puštena u rad, ne samo da predstavlja novu stratešku železničku vezu između Mađarske i Srbije već i uveliko preoblikuje mađarsku železničku infrastrukturu, piše današnja "Politika".

Prugom će, naime, saobraćati niskopodni električni vozovi kineske proizvodnje, što je bio razlog da jedno od ključnih saobraćajnih čvorišta u Budimpešti - železnička stanica "Keleti" - uđe u novu fazu obnove.

Prema podacima državne železničke kompanije MAV, putnički vozovi koji budu dolazili iz pravca Deleđhaza-Kelebija-Beograd ubuduće će koristiti rekonstruisane perone, prilagođene novom tipu vozova, na peštanskoj istočnoj železničkoj stanici.

Cilj projekta je izgradnja pristupačnog perona visine 55 centimetara, koji će u potpunosti biti u skladu sa evropskim železničkim standardima.

"Rekonstrukcija ima jasan strateški značaj. Nakon završetka, stanica 'Keleti' će moći da prima električne motorne jedinice 'soko', kineske proizvodnje, koje srpski železnički operater planira da koristi na pruzi Budimpešta-Beograd", objašnjava za "Politiku" Gabor Hernadi, stručnjak za železničku infrastrukturu.

On je istakao da, iako ovi vozovi imaju niskopodnu konstrukciju, razlikuju se od voznog parka koji se obično koristi u Mađarskoj po tome što nemaju izvlačne stepenice, pa je zbog toga ključno precizno poravnanje između visine perona i poda voza, što zahteva aktuelne izmene perona.

Prema rečima Janoša Lazara, mađarskog ministra građevinarstva i saobraćaja, očekuje se da će redovan teretni saobraćaj na pruzi početi 27. februara, a putnički polovinom marta, pod uslovom da se dobiju konačna tehnička i bezbednosna odobrenja.

Na konferenciji za medije, Lazar je istakao da je većina teretnih kapaciteta na novoj železnici već prodata, što ukazuje na veliki interes privrede za korišćenje ove brze i efikasne transportne veze. On je naglasio da će Mađarska garantovati tri para teretnih polazaka dnevno, kao i Beograd, što znači da će vozovi iz Budimpešte polaziti na svaka dva sata. Ova učestalost doprineće znatnom rasterećenju drumskog saobraćaja i ubrzanju transporta robe između dve zemlje, ali i šire, prema tržištima jugoistočne Evrope i Azije.

Lazar je dodao da se otvaranje pruge za putnički saobraćaj očekuje u periodu između 27. februara i 15. marta, što će dodatno unaprediti povezanost građana Srbije i Mađarske, ali i povećati turističke i poslovne aktivnosti između dve zemlje.

Kako je rekao, mađarska strana će se potruditi da granične i pasoške kontrole ne traju duže od 30 minuta, što bi značajno skratilo ukupno vreme putovanja i učinilo železnički prevoz konkurentnijim u odnosu na drumski ili avionski transport.

Mađarska deonica železničke pruge Budimpešta-Beograd, finansirana prvenstveno kineskim zajmom (85 odsto), završena je i trenutno je u fazi testiranja. Pruga je nadograđena u dupli kolosek i projektovana za brzine do 160 kilometara na čas, što predstavlja jedan od najznačajnijih projekata modernizacije železnice u Mađarskoj u poslednjih nekoliko decenija.

Čitava linija duga je oko 350 kilometara, a mađarski deo (166 km) proteže se između Budimpešte i Kelebije.