Pitali smo Pantas Limo: Zašto poslovni Beograd prelazi sa taksija na vozila sa vozačem?

 

 Dobar deo kompanija koje posluju u Srbiji su strane firme, čiji menadžment redovno dolazi u Beograd, a i domaće kompanije sve češće ugošćuju partnere iz inostranstva. Manje od godinu dana pred otvaranje izložbe Expo 2027, poslovni kalendari u gradu postaju sve gušći. U tom ritmu se gotovo neprimetno menja jedna navika: sve više firmi u Beogradu prevoz gostiju ne prepušta slučaju, nego koristi limo servis, organizovan prevoz sa profesionalnim vozačem. 

O tome zašto se to dešava razgovarali smo sa Dušanom Pantićem, direktorom beogradske kompanije Pantas Limo. U prevozu putnika je od 2008. godine, kada je počeo kao taksista, a od 2014. se bavi isključivo luksuznim prevozom.

"Razlozi su vrlo praktični. Zakazivanje unapred, praćenje leta i usklađivanje vozača sa sletanjem, doček sa tablom sa imenom gosta i fiksna cena poznata pre polaska. Tu je i utisak koji se ostavlja: uniformisan vozač koji radi po jasnom protokolu i reprezentativno vozilo. Prevoz koji firma organizuje svom gostu je njeno ogledalo", kaže Pantić. 

U strukturi klijenata, kaže, 65 do 70 odsto čine stranci, ali vožnje za njih često zakazuju upravo domaćini iz srpskih firmi. Prvi upiti vezani za Expo 2027 već stižu, i to ne od organizatora, nego direktno od kompanija koje planiraju dolazak. 

 Sastanak koji se nastavlja i u vožnji 

Limo servis umesto taksija firme biraju i kada gost ima više obaveza po gradu ili van njega: angažuje se jedno vozilo koje ga vozi na sve adrese i čeka, umesto da se posle svakog sastanka iznova traži taksi. A sama vožnja odavno nije prazan hod. Za takve dane, kaže Pantić, poslovni klijenti najčešće iznajmljuju luksuzni kombi sa vozačem, sa sedištima poput fotelja koja mogu da se okrenu licem u lice, pa sastanak teče i između dve adrese. Wi-Fi i punjači za telefone su standard, jer mnogi putnici vožnju koriste za pozive i video sastanke.

„Firmama je jednostavnija i administracija. Umesto gotovine i skupljanja papirnih taksi računa za knjigovodstvo, sve ide preko elektronskih faktura, a strane kompanije očekuju i onlajn plaćanje, što u klasičnom taksiju najčešće nije opcija", navodi naš sagovornik.

Vozila privlače, ljudi prave razliku

U limo servisu se luksuzna vozila podrazumevaju. Pantić, međutim, tvrdi da glavnu razliku pravi nešto drugo.

„Vozač pravi glavnu razliku u kvalitetu same usluge. To znam još iz vremena dok sam vozio taksi. Tada, mnogo pre nego što sam mogao da priuštim luksuzno vozilo, sticao sam stalne poslovne klijente isključivo svojim trudom da putnici budu zadovoljni. Većina njih su naši klijenti i dan-danas. Uspeh ne merimo brojem novih klijenata, nego brojem onih koji postanu stalni. Zato najviše pažnje posvećujemo izboru vozača, njihovoj motivaciji, protokolima koje svako mora da poštuje i stalnoj kontroli. Verujem da imamo verovatno i najobimniju knjigu standarda među limo servisima u Srbiji", kaže on.

Drugi stub je operativa. Još dok je vozio taksi i prešao isključivo na vožnje po zakazivanju, u posao je uključio suprugu, da klijenti ne bi čekali odgovor dok je on za volanom. Posao je, kaže, tada naglo krenuo uzbrdo, i tu je naučio koliko efikasna operativa znači.

„Tog pravila se držimo i danas: mejl ne čeka na odgovor duže od pet minuta. Razlika je ne samo u većem broju zaposlenih, već i u tome što smo nekada radili sa papirom, olovkom i Excel tabelama, a danas sa savremenim sistemima za rezervacije, komunikaciju, obračun cena i dispečing. Vozila privlače nove klijente, ali ljudi ostaju zbog usluge vozača i sposobnih operatera", objašnjava Pantić.

Najbolji, a ne najveći

 Razgovor smo nastavili o domaćem tržištu ovih usluga, ali i o samoj firmi i načinu na koji posluje. Posao je 2023. prerastao u kompaniju Pantas DOO, danas okrenutu pre svega korporativnim klijentima. Filozofija se, tvrdi, nije menjala, a ni planovi rasta nisu uobičajeni za ovu branšu. 

 „Ne planiramo veliko širenje. Politika nam je oduvek bila da ne rastemo na uštrb kvaliteta. Držimo tačno onoliko vozila koliko možemo da uposlimo i u delu godine kada posla ima najmanje, a u špicevima angažujemo dugogodišnje saradnike koji rade po našim standardima", kaže Pantić. 

 Deo tržišta, primećuje, radi obrnuto: flota se dimenzioniše prema sezoni najvećeg obima, jer niko ne želi da propušta vožnje kada se najbolje zarađuje. 

 „Ne sporim da je takav model profitabilniji. Ali iz iskustva smatram da previše slobodnih vozila van sezone znači previše rata za i plata uz premali prihod, pa se štedi gde god može: na starosti i opremljenosti vozila, na platama ili broju vozača, pa i na sitnicama poput redovnog pranja. Slabo plaćen vozač retko može da iznese visoke standarde, a gde se štedi na broju vozača, tu dolazi do preopterećenja i umora, što ne srozava samo kvalitet nego i bezbednost putnika. Mnoge firme vozila van sezone izdaju i kao rent-a-kar, a lično mislim da vozilo posle toga teško ostaje na nivou luksuzne usluge, i zato to ne radimo", kaže on. 

Promo/pantas.rs

Iz sličnih razloga, dodaje, Pantas Limo uglavnom ne radi sa hotelima. Izuzetak je nekoliko manjih luksuznih hotela, koji za svoje goste traže prevoz u rangu sopstvene usluge. 

„Hotel gostu naplati prevoz, a samu vožnju poveri limo servisu. Što je hotel veći, više vožnji donosi, pa je u boljoj poziciji da prevozniku spušta cenu kako bi sebi ostavio prostor za što veću maržu. A kada prevoznik radi po nižoj ceni, primoran je da pravi uštede koje se pre ili kasnije preliju na kvalitet", objašnjava. 

 „Nama profit nije prvi motiv. Supruga i ja ovaj posao pre svega volimo. Krenuli smo od nule, tačnije od minusa i pozajmice, i kvalitet dolazi iz toga što hoćemo da budemo ponosni na ono što smo zajedno napravili. Ambicija je oduvek bila da budemo najbolji, ne najveći", kaže Pantić. 

 On i supruga su, priča, godinama putovali po Evropi da uče od najboljih u ovom poslu, a usput sticali i partnere za drugu porodičnu firmu, koja ovakav prevoz organizuje u većini evropskih zemalja, isključivo kao posrednik i organizator, bez sopstvene flote.

„Upravo tu, u Evropi, sa našom drugom firmom imamo neograničen potencijal za širenje. Beogradsko tržište je daleko ograničenije, uz to i prezasićeno, a dosta je i neregistrovanih prevoznika koji obaraju cene. Zato smo ovde fokusirani pre svega na kvalitet, jer samo tako možemo da zadržimo stalne klijente i obezbediti stabilno poslovanje. Naši klijenti su ambasade, kompanije i pojedinci koji hoće da sve bude tip-top, i naš cilj u Beogradu je da tako i ostane, a ne da se previše širimo", zaključuje naš sagovornik