Nove informacije o drami na letu kada je srpski putnik umalo ispao iz aviona: Otkriven mogući uzrok
Komentari
Dodajte Euronews kao željeni izvor na Google-u
Urednik portala Tango Six Petar Vojinović izjavio je danas, povodom objavljenog izveštaja američkog Nacionalnog odbora za bezbednost saobraćaja (NTSB) o slučaju razbijenog prozora na avionu kompanije Rajaner ubrzo nakon poletanja iz Soluna za Memingen, usled čega je putnik iz Srbije zamalo ispao krozu rupu na prozoru i zadobio povrede, da je to preliminarni izveštaj koji nije konačno prepričavanje završetka istrage, već prvi činjenični narativ u kojem je samo posloženo ono što se dogodilo.
"Nakon godinu dana će oni da povežu sve i da objave zašto, zbog čega i kako se nesreća dogodila i kako da se to više nikad ne dogodi", rekao je Vojinović.
Dodao je da je u preliminarnom izveštaju navedeno da putnik jeste virio kroz prozor aviona.
"On je zaista imao teške fizičke ozlede koje su najverovatnije došle zbog dramatične razlike u pritisku, odnosno u tom trenutku je došlo do razlike u depresurizaciji", rekao je on.
Vojinović je podsetio da je kada je taj avion sleteo konstatovano da nedostaje jedna od više od 20 lopatica kompresora, odnosno ventilatora.
"To su veoma čvrsti metali, od titanijuma, tu je došlo do odvajanja jedne i oštećivanja nekoliko lopatica i do probijanja oplate motora. U toj fizici i dinamici je čistom igrom slučaja došlo do toga da je pogođen prozor. Činjenica da se prozor dezintegrisao je indikacija koliko je to sve bilo brzo", rekao je Vojinović.
Ukazao je da kada prozor na avionu pukne, on krene da vuče i pravi se vakum zbog razlike u atmosferskom pritisku, jer putničke kabine aviona imaju visok pritisak kako bi ljudi mogli da dišu, funkcionišu i tolerišu tu dramatičnu razliku između jako niskog pritiska.
Povezane vesti
"Važno je poštovati bezbednosne procedure"
Vojinović je rekao da ovo nije prvi incident ovog tipa i naveo da je do sada u ovakvim i sličnim incidentima od strane regulatora naloženo da se oplata motora ojača kako ne bi došlo do nesreće u kojoj delovi motora mogu da naprave velike štete.
"To jeste jedna od preporuka nezavisnog tela koje vrši istrage vazduhoplovnih nesreća i incidenata. Međutim, industrija ima svoju dinamiku primene toga, mada ona jeste kontrolisana i nadzirana", rekao je Vojinović.
Kada je reč o oplati aviona, Vojinović je objasnio da je ona tanka i da omogućava da sve bude hermetički zatvoreno i da ne može da dođe do neplaniranog izjednačenja pritiska.
"Direktiva regulatora koja je imala ovakve i slične situacije kada se lopatica motora polomi iz bilo kog razloga je da svi koji koristi taj tip motora ojačaju oplatu motora u tom delu gde mogu da se dese izletanja tih lopatica, kako se to ne bi dogodilo. Po svemu sudeći, ovde to nije do kraja stiglo da se uradi do tog zakonskog roka, ali postoji kontrola, princip kontrole koji je ovde mnogo bitniji", rekao je Vojinović.
Dodao je da je osim te direktive od regulatora postojala direktiva i da se češće skenira materijal tih lopatica i uopšte motor.
"I oni su to kao avio kompanija poslušali i radili su to takozvano skeniranje, odnosno testiranje bez uništenja iliti ultrasonično ispitivanje da vide kakva svojstva ima materijal, u ovom slučaju lopatice, unutar tog materijala. Oni su sve to uradili i u maju su utvrdili da ne postoji nikakav defekt baš na ovom motoru", rekao je Vojinović.
Tanjug/AP/National Transportation Safety Board
Povezane vesti
S tim u vezi, Vojinović je naveo da na osnovu ovog izveštaja postoji spekulacija da je od poslednjeg skeniranja, kad je sve bilo u redu, do momenta nesreće došlo do udarca u lopatice koje možda nisu registrovali pa da je zbog toga došlo do mnogo bržeg zamora materijala.
Vojinović je naveo da je ovaj izveštaj pokazao i da su pronađeni ostaci ptice čija će perja biti poslata na identifikaciju.
"Nebo jeste neograničeno, ali pri poletanjima i sletanjima ima dosta ptica. Potpuno bizarno je da je konkretno ovaj avion imao u poslednjih godinu dana četiri udara ptica", rekao je Vojinović.
Povezane vesti
Govoreći o ovom nesrećnom slučaju, Vojinović je rekao da je važno poštovati bezbednosne procedure.
"Kada se desi strukturno oštećenje, odnosno kada prozor eksplodira, onda se desi ta dinamična razlika pritiska. Ovde je vrlo brzo to bilo iznivelisano. Avion je krenuo u snižavanje i maske koje dopremaju čist kiseonik su, prema preliminarnom izveštaju, radile i svi putnici su stavili maske za kiseonik i sve je to deo bezbednosne procedure po tom nekom širem kontekstu planiranja u hitnim situacijama", rekao je Vojinović.
Dodao je da u tim situacijama i posada aviona ima svoje procedure i sisteme koji se odnose na snižavanje letelice.
"Po tom konceptu regulatornog sertifikovanja i uopšte dozvole da avio-kompanija može da vam uzima pare za prevoz vazduhom ne može da se desi da ceo taj bezbednosni sistem ne postoji", rekao je Vojinović.
Ukazao je da je Ryanair niskotarifna avio-kompanija po modelu poslovanja, ali i da je jedna od najbezbednijih što pokazuje da do sada nikada nije imala fatalnu nesreću niti gubitak života tokom svog postojanja.
"Imaju više od 600 letelice. Prilično su bezbedni i komunikaciono prilično interesantni u domenu marketinga i njihovog načina komunikacije", rekao je Vojinović.
Dodao je da ova kompanija sa tih 600 letelica ima više stotina hiljada radnih sati.
"Izveštaj je preliminarni, u njemu je samo posložen događaj"
Niall Carson / PA Images / Profimedia
"To je mnogo radnih sati kada se ptice sudaraju sa letelicama i ništa se ne dešava, i to je, dakle, 90 odsto vremena dokaz da oni zaista to sve kontrolišu kako treba, ali jednostavno ne možete uvek sve apsolutno kontrolisati", rekao je Vojinović.
Šta piše u preliminarnom izveštaju
Američki Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja (NTSB) naveo je u preliminarnom izveštaju da se incident na letu iz Grčke za Nemačku 10. jula dogodio nakon što je, ubrzo nakon poletanja, došlo do pucanja lopatice ventilatora motora. Odlomljeni delovi motora razbili su prozor kabine aviona kompanije Ryanair, nakon čega su glava i desno rame državljanina Srbije Ljubiše Karovića izvučeni kroz prozor aviona, pri čemu je teško povređen i pretrpeo šok.
Njegova supruga Svetlana Grković Maksimović kasnije je za BBC Srbija ispričala da su ona i još dvoje putnika nekoliko minuta držali njegove noge kako bi sprečili da bude potpuno izvučen iz aviona.
NTSB je naveo da je avion na letu od Soluna do Memingena tokom penjanja doživeo otkazivanje lopatice ventilatora desnog motora, odnosno motora broj 2, prenosi BBC.
Posada je odlučila da se vrati na Međunarodni aerodrom "Makedonija" u Solunu, gde je avion bez problema sleteo.
Grčke vlasti su nekoliko dana nakon incidenta poverile NTSB-u kompletnu istragu.
Piloti dobili upozorenje o "visokim vibracijama" motora
U preliminarnom izveštaju detaljno je opisan i sled događaja prema iskazima članova letačke posade.
Piloti su tokom penjanja dobili upozorenje o "visokim vibracijama" motora.
Kao odgovor na upozorenje, smanjili su snagu motora i sproveli niz provera. Kada su vibracije prestale, nastavili su penjanje koristeći autopilot, navodi se u izveštaju.
Međutim, vibracije motora su potom ponovo pojačane, nakon čega je posada čula snažan prasak. Piloti su proglasili vanrednu situaciju i započeli spuštanje aviona.
Stjuardi i stjuardese takođe su čuli i osetili vibracije, a primetili su i malu količinu dima pre nego što su se aktivirale maske sa kiseonikom.
Jedna članica kabinskog osoblja rekla je da je potom primetila kako putnici traže pomoć nakon što je jedan putnik "delimično ostao zaglavljen u oštećenom prozoru kabine", pri čemu je čitav prozor nedostajao.
Motor je u maju ove godine prošao ultrazvučni pregled, ali tada nisu pronađeni nikakvi nedostaci, navodi se u izveštaju.
Direktor Ryanaira Majkl O'Liri ranije je sugerisao da je incident mogao da bude izazvan "oštećenjem motora stranim predmetom" (foreign object damage – FOD).
Avionom je upravljala Malta Air, podružnica kompanije Ryanair.
Komentari (0)