Da li je ugrožena beogradska baza Viz era? Šta kaže kompanija o novom pravilniku, a šta odgovara Direktorat
Komentari
04/06/2026
-21:34
Vikend u Milanu, letovanje na Kritu ili obilazak Madrida danas su dostupniji nego ikad za putnike iz Beograda, između ostalog, i zahvaljujući niskotarifnim letovima kompanije Viz Er (Wizz Air). Međutim, ova mađarska avio-kompanija oštro je reagovala na najnoviju izmenu regulatornog okvira, koju je krajem marta usvojio Direktorat civilnog vazduhoplovstva, a koja, kako kažu iz Viz-a, može ovu kompaniju da prisili da obustavi operacije svoje baze u Beogradu.
U svom saopštenju Viz je izmene regulative ocenio kao "kršenje obaveza Srbije prema Evropi", te da je cilj izmen da se kompanija prisili da od novembra 2026. obustavi operacije svoje baze u glavnom gradu Srbije.
U saopštenju se dalje navodi da su postupci nadležnih srpskih institucija "proračunat napad na konkurenciju, slobodu izbora potrošača, povezanost i hiljade radnih mesta u Srbiji", uz tvrdnju da predstavljaju kršenje obaveza koje Srbija ima na osnovu Sporazuma o Zajedničkom evropskom vazduhoplovnom području (ECAA), kolokvijalno nazvanom Sporazum o Otvorenom nebu.
"Od 2010. godine, Viz er je značajno ulagao u Srbiju, doprinoseći ekonomiji zemlje sa više stotina miliona evra, uz prevoz više od 14 miliona putnika i podršku turizmu, trgovini i zapošljavanju širom zemlje. Avio-kompanija je izgradila široku mrežu pristupačnih direktnih veza između Srbije i velikih evropskih gradova - 29 ruta ka 26 gradova u 10 zemalja, čineći putovanja dostupnim građanima Srbije, kompanijama, studentima i turistima", navodi se u saopštenju.
Viz je u svojoj oštroj reakciji čak objavio i snimak direktora korporativnih poslova Ovena Džounsa koji je snimio poruku srpskim vlastima u Knez Mihailovoj ulici.
"Srpske vlasti preduzimaju mere kako bi pokušale da primoraju Viz er da zatvori svoju bazu ovde u Beogradu. Verujemo da su obe mere nezakonite i diskriminatorne, te da štete fer konkurenciji, štete mogućnosti izbora za potrošače i štete hiljadama radnika u Srbiji. Ovde smo da podstaknemo srpske vlasti da poštuju svoje obaveze u skladu sa međunarodnim sporazumima, kako bi obezbedile fer tržišne uslove za sve avio-kompanije koje posluju u Beogradu. Da podstaknu investicije i obezbede povezanost putem povoljnih avio-karata za građane Srbije i u budućnosti. Mi u Vizu posvećeni smo Srbiji. Održavamo skoro 30 direktnih linija iz Beograda. Ovde smo da pružimo povoljne cene i veći izbor našim veoma lojalnim putnicima iz Srbije, Takođe smo ovde da podržimo više od 200 kolega u bazi Viz Era u Beogradu, koji su tokom proteklih 15 godina izgradili i razvijali tu bazu", rekao je on.
U čemu Viz vidi problem?
Za prosečnog putnika pitanje je vrlo jednostavno: ako bi se propisi tumačili restriktivnije, Viz er bi mogao da smanji broj baziranih aviona i letova iz Beograda, što bi značilo manje destinacija i potencijalno skuplje karte.
Povezane vesti
Objašnjavajući najnoviju izmenu regulatornog okvira, portal Tango Six piše da je reč o vazduhoplovno regulatornom pitanju koje na prvi pogled deluje usko tehnički: način na koji se tumače i dodeljuju saobraćajna prava stranim avio-prevoziocima.
Suština spora koji je javno eskalirao nakon, kako Tango Six saznaje, nedavnih inicijativa Viza da od nadležnih srpskih institucija dobije pojašnjenje, leži u izmenama propisa Direktorata civilnog vazduhoplovstva kojima se uređuje poslovanje stranih avio-kompanija, a koje se posebno tiču korišćenja saobraćajnih prava takozvane treće i četvrte slobode. Reč je o osnovnim pravima koja regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj: treća sloboda omogućava prevoziocu da preveze putnike iz svoje matične države u drugu državu, dok četvrta sloboda pokriva prevoz iz te strane države nazad u matičnu.
Tanjug/ Wizz Air/Ivan Zupanc
Prema pravilima koja su izmenjena u martu, Srbija je izričito propisala da će dozvole za redovni međunarodni saobraćaj biti izdavane samo za letove koji počinju ili se završavaju u državi koja je prevozioca odredila (državi designacije), odnosno bilo gde unutar Evropske unije kada je reč o prevoziocima sa sedištem u EU. Iako izmena deluje tehnički, ona pojačava princip da strani prevozioci u Srbiji prvenstveno treba da koriste saobraćajna prava za povezivanje Srbije sa svojim matičnim tržištem. Naglasak se time stavlja na tradicionalne operacije treće i četvrte slobode, kod kojih vazduhoplov započinje i okončava svoje putovanje na teritoriji države designacije prevozioca.
Potencijalno sporan aspekt direktnije je vezan za mađarsku nisko-tarifnu avio-kompaniju Viz er. Prevozioci poput ove kompanije razvili su deo svog poslovnog modela sa konceptom zasnovanim na lokalnom stacioniranju (baziranju) aviona i posada, na primer u Beogradu. Viz er je tako jedina inostrana avio-kompanija koja je bazirana u Srbiji, na osnovu dosadašnjeg tumačenja ugovora o Otvorenom nebu koji liberalizuje saobraćaj EU i ne-EU zemalja.
Kako Viz tumači nove izmene, eksplicitnim vezivanjem operativnih dozvola za prava treće i četvrte slobode, novi propis sužava prostor za tumačenja koja bi mogla da dozvole postojanje baze u Beogradu.
Sa druge strane, izmene ne zabranjuju direktno stranim prevoziocima da baziraju vazduhoplove u Srbiji. One, međutim, uspostavljaju jasniji pravni okvir koji favorizuje tradicionalni međunarodni saobraćaj između Srbije i države designacije prevozioca, umesto razgranatih operacija "od tačke do tačke" koje se sprovode iz same Srbije.
Kako dalje objašnjava Tango Six, inostrani prevozilac koristi treću i četvrtu slobodu da poveže svoju matičnu državu sa Srbijom, dakle avion dolazi iz inostranstva, opslužuje liniju i vraća se u matičnu bazu. Model koji koriste niskotarifni prevozioci poput Viz era temelji se na suprotnoj logici: vazduhoplovi i posade stacionirani su u Beogradu, gde i prenoće, a odatle leteći ka nizu destinacija, odnosno nizu različitih zemalja, vraćaju se u Beograd kao u svoju de fakto matičnu bazu.
Tanjug/BEG AIRPORT
Povezane vesti
Ukoliko bi se Vizu, na primer, onemogućilo da ima bazirane avione na "Nikoli Tesli", on bi ključne jutarnje polaske tako prepustio Er Srbiji, odnosno srpska nacionalna avio-kompanija bi profitirala. Operativna fleksibilnost Viz era se smanjuje ako, na primer, avion nakon Beograda kao destinacije mora vratiti u neku početnu inostranu bazu.
Direktorat: Novi pravilnik nikome ne uskraćuje prava
Da nijednom avio-prevozniku nije uskraćeno pravo obavljanja letova između Srbije i država članica Evropske unije, niti pravo otvaranja novih linija u skladu sa važećim međunarodnim sporazumima, saopštio je Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije.
"Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije svoje nadležnosti obavlja profesionalno, nepristrasno i u skladu sa domaćim i međunarodnim propisima, uz puno poštovanje principa ravnopravnosti i fer konkurencije. Važno je da javnost bude tačno informisana da predmetne regulatorne izmene ne predstavljaju ograničavanje prava saobraćaja, već uređivanje regulatornog okvira koji se jednako primenjuje na sve avio-prevozioce koji posluju na tržištu Republike Srbije", navodi se u saopštenju.
Povezane vesti
Direktorat poručuje da će i ubuduće nastaviti da postupa transparentno i odgovorno, u interesu bezbednog, stabilnog i konkurentnog razvoja civilnog vazduhoplovstva Srbije.
Komentari (0)