Podzemni tunel menja Beograd: Počinju radovi između Savske i Dunavske padine i velika saobraćajna rekonstrukcija centra
Komentari11/05/2026
-11:08
Počeli su radovi na izgradnji podzemnog tunela koji će povezivati Savsku i Dunavsku padinu, odnosno Kameničku ulicu kod Ekonomskog fakulteta sa Bulevarom despota Stefana, a prve pripremne faze već su u toku na potezu između Pančevačkog mosta i Policijske stanice "29. novembar". O dinamici radova, planiranim fazama projekta i tome koliko će novi tunel rasteretiti saobraćaj u centru Beograda govorio je gradski menadžer Miroslav Čučković, ističući da je projekat još na samom početku, ali da predstavlja jedan od ključnih infrastrukturnih zahvata za prestonicu.
Istakao je da će novi podzemni tunel značajno promeniti tok saobraćaja u Beogradu i direktno rasteretiti centralne gradske ulice.
"Sami smo svedoci ovolikog saobraćaja, zamislite, kada bude u budućnosti išao direktno ka Novom Beogradu i Zemunu kroz taj tunel, preko Novog Savskog mosta, i kada svi ovi automobili ne budu se peli ka Trgu Republike, kroz splet ulica u centru grada, kada ne budu išli ka Francuskoj ulici, Takovskoj, Kneza Miloša i tako dalje", rekao je za Euronews Srbija Čučković, objašnjavajući kakav efekat projekat treba da ima na gradski saobraćaj.
Euronews Srbija
On je precizirao da će nova saobraćajna trasa i tunel predstavljati alternativu za kretanje kroz širi centar grada: "Ovo što vidimo iza nas je nekadašnji trotoar i nekadašnji pojas bulevara. Ova trasa će biti nastavak bulevara ka centru grada za sve one koji neće da ulaze u tunel, a sam tunel će biti na sredini saobraćajnice".
Kako je naveo, reč je o modernom infrastrukturnom rešenju sa dve odvojene cevi: "Ulazak će biti sa dva portala, imaćemo dve tunelske nezavisne cevi. Terazijski tunel danas ima jednu cev i ljudi idu u susret jedni drugima, a ovo će biti kao na autoputu, znači dva ulaza i dva izlaza kod Ekonomskog fakulteta".
Euronews Srbija
Čučković je dodao da će tunel imati dužinu od oko 2,4 kilometra i da će omogućiti brzo prolazak ispod centra grada: "Za veoma kratko vreme vi suštinski izbegavate centar grada".
Posebno je naglasio i uticaj na javni prevoz i ekologiju: "Mi ćemo nekih 30 linija javnog gradskog prevoza spustiti u taj koridor i rasteretiti centar grada. Zagađenje u centru će se smanjiti za oko 14 odsto".
Povezane vesti
Ukazao je na širi saobraćajni koncept u kojem je naglašeno da se uspostavlja direktna veza Pančevačkog mosta i Novog Savskog mosta, koji će imati po dve trake u oba smera, nezavisan tramvajski sistem i pešačko-biciklističke staze, što omogućava kretanje i bez automobila.
Govoreći o fazama izgradnje podzemnog tunela koji će povezivati Savsku i Dunavsku padinu, Čučković je pojasnio dinamiku i rokove realizacije jednog od najvećih infrastrukturnih projekata u Beogradu.
"Ovde imamo generalno dve faze. Prva faza je da ovo što vidite iza nas, ovaj pojas, postane saobraćajnica i da mi oslobodimo prolazak ka centru grada za one koji neće u tunel", rekao je Čučković, objašnjavajući početne radove na terenu.
Euronews Srbija
On je dodao da će u prvoj fazi biti pripremana ključna tačka za izgradnju tunela, uz napomenu da će Bulevar despota Stefana u jednom periodu biti zatvoren.
"U sredini Bulevara despota Stefana, i zbog toga će on za nekoliko meseci biti totalno zatvoren, da spremimo lansirno mesto za krticu koja će da kopa taj tunel. To sve treba da se uradi u narednih godinu dana. Nastavak tog posla jeste kopanje tunela do samog Ekonomskog fakulteta, po uzoru na metro za koji smo uzeli dve krtice koje idu jedna ka drugoj. Ovde će biti jedna koja će kopati i otprilike ona kopa 10 m dnevno", naveo je Čučković.
Kako je precizirao, ceo projekat bi tehnički mogao da bude završen u roku od oko 15 meseci same faze izgradnje tunela.
"Mi tih 2 km i 400 inženjerski i tehnički možemo, s obzirom da imamo dve cevi, da uradimo za 480 dana. To vam je nekih 15 meseci"", naveo je.
Povezane vesti
Čučković je istakao i da će radovi biti intenzivni i organizovani u više smena: "Mi ćemo se truditi da se ni vikendi ne prestaje sa radom, ni praznici, ako budu letnji meseci omogućili da se radi u tri smene, zašto da ne".
On je ukazao i na obim pratećih radova, posebno izmene infrastrukture: "Imamo i izmeštanje instalacija, imamo izmeštanje i toplovoda i elektrodistributivne mreže i elektro mreže Srbije. To su ovi kablovi visokog napona".
Euronews Srbija
Dodao je da građani neće biti ugroženi tokom tih radova: "Ni jednog sekunda niko ovde ko živi neće ostati bez napajanja, već ćemo svaki put imati paralelno napajanje za sve vrste potreba stanovništva.”
Na kraju je naglasio da se radi o složenom i dugotrajnom projektu.
"Nažalost, ovako istorijski veliki radovi ne mogu da se spuste s neba, ali ćemo se truditi da ozbiljnim brojem ljudi na gradilištu kapacitet bude na maksimumu", rekao je.
Čučković je govorio i o širem razvoju javnog prevoza i budućem funkcionisanju saobraćajnog sistema u Beogradu.
"U budućnosti bi to trebalo najidealnije da izgleda tako, da svi ovi ljudi koji su u automobilima uđu u metro i da idu javnim prevozom”, rekao je Čučković, navodeći da je već sada na ulicama 1200 novih vozila: "Mi imamo 1200 novih vozila sad trenutno na ulicama, potpuno besplatnih."
Euronews Srbija
On je dodao da se širi i šinski prevoz.
"Stiže nam i novi kontingent novih tramvaja, tako da će i ta vrsta šinskog prevoza biti sa visokim kapacitetom", kao i da su uvedene nove linije: "Uveli smo neke nove linije, kao što je linija osam tramvaja koja ide direktno odavde, od Bogoslovije do Banjice", naveo je.
Govoreći o rasterećenju saobraćaja, naveo je - "kada vidite onaj čep u Beogradskoj ulici ka Slaviji, on bi možda bio manji kada bi ljudi seli u novi tramvaj, klimatizovan, sa besplatnim internetom".
Čučković je istakao i promenu navika građana, jer u tom slučaju oni ne koriste svoj benzin ili dizel, ne koriste novac za parking, već uživaju u vožnji, čitaju, druže se.
On je naveo da je broj vozila u Beogradu značajno porastao. Od 2015. do danas skočili smo sa 470.000 na preko 700.000 automobila, a sa 30.000 na 80.000 kamiona, autobusa i građevinskih mašina.
"Čekamo krtice iz Kine da počnu da kopaju tunel ispod Beograda. Na Vilinim vodama se može videti najveća mašina na svetu koja kopa metro stanice", dodajući da se paralelno u Francuskoj proizvodi 32 automatizovana voza za budući metro sistem.
Na kraju je naglasio da je cilj celog sistema da se smanji upotreba automobila i unapredi javni prevoz, kako bi se dugoročno rasteretio saobraćaj u Beogradu.
Komentari (0)