Kanadski izveštaj o Titanu: Strukturni nedostaci i nedovoljno testiranje doveli do katastrofe
Komentari
Dodajte Euronews kao željeni izvor na Google-u
Kanadski eksperti za bezbednost objavili su izveštaj o posljednjem putovanju podmornice Titan, koja je u junu 2023. implodirala tokom zarona prema olupini Titanika u kome navode da je imala strukturne nedostatke u materijalu korišćenom za njen trup, kao i da američka firma nije u potpunosti testirala novi dizajn plovila.
U izveštaju se navodi da kompanija Oušngejt (OceanGate) nije dovoljno razumela rizike povezane sa gotovo netestiranom podmornicom, piše Gardijan.
Podmornica od ugljeničnih vlakana duga 6,7 metara potonula je ispod površine Atlantskog okeana u junu 2023. godine na putu ka olupini broda Titanik.
Nestanak komunikacije sa pet putnika doveo je do međunarodne potrage, a Kanada i Sjedinjene Američke Države su angažovale sve raspoložive resurse.
Kompanija Oušngejt, koja je pokrenula ekspediciju, organizovala je putovanja do olupine Titanika, koji je 1912. godine udario u ledeni breg i potonuo.
Tanjug/AP/Pelagic Research Services
Na podmornici su se nalazili britanski istraživač i pilot Hamiš Harding, britansko-pakistanski biznismen Šahzada Davud i njegov sin Suleman, kao i ronilac i pilot podmornice, Pol-Anri Naržole, i osnivač kompanije OušnGejt, Stokton Raš.
U roku od nekoliko dana, istražitelji su pronašli ostatke plovila skoro 640 kilometara od obale Njufaundlenda i zaključili da su svi putnici poginuli na licu mesta kada je podmornica implodirala blizu olupine Titanika.
Povezane vesti
U svom izveštaju kanadski Odbor za transport i bezbednost (TSB) naveo je da su brojni nedostaci u dizajnu podmornice, kao i pristup kompanije bili centralni faktori u katastrofi.
"Nije postojao presedan za zaron podmornice od ugljeničnih vlakana u dubokom okeanu, a kompanija je i interno i javno priznala da njeno poslovanje nosi rizik", naveli su inspektori odbora.
Kompanija sa sedištem u državi Vašington napravila je dva modela Titana u razmeri 1/3 kako bi testirala reakciju na pritisak, a urađeno je ukupno šest testova na ovim modelima, od kojih su dva bila neuspešna.
Tanjug/AP/United States Coast Guard
"Normalna inženjerska praksa bi bila da se modeli u punoj veličini izlože veoma značajnom broju, stotinama ili hiljadama ciklusa testiranja", naveli su stručnjaci.
Oušngejt je, međutim, uradio relativno mali broj testiranja konačnog oblika plovila.
U izveštaju se takođe navodi da su različiti materijali i oblici korišćeni u konvencionalnom dizajnu podmornica kako bi se povećala bezbednost pri radu na ogromnim dubinama.
Inspektori su dizajn Titana nazvali "novinom" i utvrdili da konstrukcija i testiranje nisu pratili standardne inženjerske prakse.
Povezane vesti
Istražitelji su istovremeno pronašli strukturne nedostatke koji su oslabili integritet prlovila, i ukazali na niz slučajeva u kojima je ono moglo da pretrpi oštećenja.
Kako su naveli, iako je podmornica uspešno završila 13 zarona, nagomilane slabosti u materijalima značile su da je njeno 14. putovanje bilo fatalno.
Sistem za akustičko praćenje koji se koristio za upozoravanje posade na kvar i otkazivanje strukture nije testiran i kada je došlo do katastrofe nije funkcionisao kako je predviđeno tokom događaja, navodi se u izveštaju.
Povezane vesti
U julu 2023. godine, kompanija Oušengejt je objavila na svom sajtu da je obustavila "sve istraživačke i komercijalne operacije".
Komentari (0)