Kako vazduhoplovna industrija bezbedno postupa sa zatvaranjem vazdušnog prostora: Šta sve možete očekivati ako letite

Kada se tenzije pojačaju u raznim sukobima širom sveta, stalna je šala da se korisnici interneta brzo prijave na internet kako bi "pratili situaciju, a to obično uključuje učitavanje društvenih mreža, bloga uživo na nekom novinskom veb-sajtu i, naravno, Flightradar24.

Кako se vazdušni prostor zatvara, letovi brzo napuštaju to područje, i završavamo sa nizom aviona koji svi prate istu rutu naizgled nemoguće blizu jedan drugom.

Ali ono što ti gusto zbijeni žuti avioni na ekranu ne mogu da prenesu je količina rada koja se ulaže u održavanje glatkog i bezbednog odvijanja letova.

Šálek Václav/ČTK/Profimedia

Кako avio-kompanije odlučuju koju rutu da izaberu?

Vazdušne rute ili vazdušni putevi, su poput puteva na mapi, sa višestrukim rutama između bilo koja dva para gradova u svetu, objašnjava Lindi-Li Кirkman, regionalna šefica operacija, upravljanja vazdušnim saobraćajem i infrastrukture za Afriku i Bliski istok za Međunarodno udruženje aerodromskog transporta (IATA).

Bill Lewis / Alamy / Profimedia

Odluka o tome koji vazdušni put izabrati uključuje brojne faktore, kao što su vreme ili smanjenje emisija, a najvažniji su bezbednost i sigurnost.

"Ako ta dva nisu ispunjena, onda nijedan drugi faktor ne dolazi u obzir", napominje Кirkman.

"Avio-kompanija uvek ima procenu bezbednosti i sigurnosnu procenu. Bilo da je to na samom početku, u veoma strateškoj fazi, a zatim u svakom delu procesa kako idete napred ka ostvarivanju tog leta, postoje razne procene koje se dešavaju. Takođe će imati definisane kriterijume koji će reći 'možda' ili 'možda ne', i svaka avio-kompanija je to definisala za sebe.“

U nekim slučajevima, vazdušni prostor možda nije zatvoren, ali pojedinačna avio-kompanija može odlučiti da je letenje kroz to područje previše rizično prema njenim sopstvenim parametrima i da ga ipak izbegne.

Šta se dešava kada se vazdušni prostor zatvori

Svaka pojedinačna država ima isključivu kontrolu nad svojim vazdušnim prostorom, što je navedeno u članu 1 Кonvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu iz 1944. godine.

Ako država odluči da zatvori svoj vazdušni prostor, izdaje se NOTAM (Obaveštenje pilotima). Avio-kompanije će biti u komunikaciji i sa kontrolorom letenja zaduženim za vazdušni prostor koji trenutno zauzimaju, kao i sa kontrolama leta u susednim vazdušnim prostorima kako bi utvrdile gde se avion može bezbedno usmeriti.

Belga / ddp USA / Profimedia

Iako rezultujuće slike koje dolaze sa Flightradar24 mogu delovati haotično, to je nešto sa čime se vazduhoplovna industrija svakodnevno suočava.

"Imamo balansiranje potražnje i kapaciteta kao deo svakodnevne kontrole vazdušnog saobraćaja, to nije ništa neobično“, dodaje Кirkman.

"Potrebno je imati dovoljno kontrolora u vazdušnom prostoru kako biste mogli da upravljate brojem aviona koji prolaze. Ako ima više aviona, drugim rečima, potražnja je veća od kapaciteta, onda bi se to moglo taktički upravljati."

Letovi bi tada mogli biti raspoređeni, na primer, saobraćaj bi mogao biti prihvaćen u intervalima od 10 minuta, ili bi avionu mogle biti date dodatne milje putanje tako što bi se malo skrenuo sa kursa kako bi se osiguralo da bude u vazduhu malo duže nego obično.

Кako se industrija nosi sa konfliktnim zonama

Zatvaranje vazdušnog prostora varira od potpunog do delimičnog, a u tekućim sukobima može trajati mnogo duže od samo nekoliko sati.

Ruska invazija na Ukrajinu dovela je do toga da se zemlje poput Poljske, Estonije i Letonije suočavaju sa smanjenim vazdušnim prostorom zbog lažnog korišćenja i ometanja GNSS signala, dok druge države poput Azerbejdžana dobijaju dodatni saobraćaj jer se avioni preusmeravaju dalje od nebezbednih područja.

Credit: Colin Underhill / Alamy / Profimedia

Enriko Parini, direktor za evropske poslove u Organizaciji za civilne usluge vazdušne navigacije (CANSO), predstavničkom telu pružalaca usluga vazdušne navigacije, kaže da je industrija dobro opremljena da se nosi sa geopolitičkim situacijama u Evropi.

"Mislim da nigde u Evropi, niti bilo gde drugde u svetu, zaista nismo očekivali poremećaje ovog nivoa", rekao je on.

"Ne možemo reći da smo tada bili spremni, ali smo pronađeni spremni, jer nam je nivo pripreme za nepredviđene situacije i otpornosti koji smo ranije izgradili omogućio da se nosimo sa ovim."

"Nažalost, došli smo do tačke gde je ovo u osnovi standardizovana situacija sa kojom smo dobro upoznati i možemo da obavljamo svoje aktivnosti bez ikakvog uticaja na bezbednost."

U nekim tekućim sukobima, poput onog u Sudanu , uspostavljene su rezervne rute koje omogućavaju avionima da prolaze kroz bezbedne delove zemlje, prateći netipičnu rutu.

Time što ne zaobilaze vazdušni prostor u potpunosti, avio-kompanije izbegavaju dodatne sate leta, a umesto toga se suočavaju sa samo 30-minutnim kašnjenjem.

Na Bliskom istoku, gde se sukobi mogu nastaviti u kratkom roku, uspostavljanje rezervnih ruta nije uvek moguće.

SPENCER PLATT / Getty images / Profimedia

Umesto toga, ako je verovatno da će se nešto dogoditi, formira se tim za koordinaciju nepredviđenih situacija.

Predvođen Međunarodnom organizacijom civilnog vazduhoplovstva (ICAO), ovaj tim će koordinirati sa organizacijama za kontrolu vazdušnog saobraćaja širom pogođenog regiona, kao i sa IATA, koja će direktno komunicirati sa avio-kompanijama .

Tim će pokušati da unapred prikupi što više informacija kako bi znali gde da očekuju dodatno saobraćajno opterećenje, a pojedinačne države mogle da se unapred prilagode povećanoj potražnji.

Šta očekivati ako putujete tokom zatvaranja vazdušnog prostora

Glavna stvar koju možete očekivati ako vaš let obično prolazi kroz zatvoreni vazdušni prostor jesu kašnjenja, a ne otkazivanja .

"Ne biste nužno očekivali otkazivanja, posebno tamo gde je nešto u toku", kaže Кirkman za Euronews Travel.

Tanjug/AP/Aaron Jackson

"Otkazivanja generalno nisu povoljna jer to utiče na sve. Ponekad lete na dužim rutama, pa možete otkriti da vam je vreme leta produženo, u nekim slučajevima prilično značajno, a u drugim slučajevima ne tako značajno."

Vaša prva kontakt osoba za sva ažuriranja će uvek biti avio-kompanija.

"Avio-kompanija uvek ima bezbednost i sigurnost putnika na prvom mestu“, dodaje ona. "Ostanite u komunikaciji sa avio-kompanijom kako biste bili sigurni da ste upoznati sa eventualnim kašnjenjem.“