Kriza u Ormuskom moreuzu preti sada i Indiji: Gas za sada teče, ali cene rastu
Komentari
19/03/2026
-11:36
Rat na Bliskom istoku već potresa energetska tržišta, a Indija se suočava sa novim rizikom – zavisnošću od LNG-a koji prolazi kroz Ormuski moreuz. Iako domaćinstva za sada nisu ugrožena, poremećaji u snabdevanju mogli bi da podignu cene i otkriju slabosti sistema.
Rat u Iranu već je uzdrmao indijsko tržište tečnog naftnog gasa (LPG). Sada je pod lupom još jedna energetska "arterija": brzo rastuća mreža cevovodnog prirodnog gasa (PNG) – gasa koji se cevima doprema do domaćinstava i preduzeća.
Potražnja za ovim gasom dolazi iz fabrika đubriva, industrije i termoelektrana na gas, ali i iz gradskih gasnih mreža koje snabdevaju domaćinstva PNG-om i vozila komprimovanim prirodnim gasom (CNG). Od svih sektora, snabdevanje domaćinstava u gradovima beleži najveći rast, kako se mreža širi širom urbanih delova Indije.
Taj trend se vidi i na terenu: Indija sada ima više od 15 miliona PNG priključaka, a broj brzo raste jer vlasti podstiču građane da pređu sa gasnih boca na gas iz mreže. Istovremeno, raste i potražnja za CNG-om u saobraćaju, pa je on danas drugo najzastupljenije gorivo za vozila u Indiji, odmah posle benzina.
Ako tankeri sa LPG-om budu imali poteškoća da prođu kroz Ormuski moreuz, pitanje koje se postavlja u mnogim urbanim domaćinstvima glasi - da li bi i gas u njihovim kuhinjskim cevima mogao sledeći da oseti posledice?
Verovatno ne – barem ne odmah.
Snabdevanje Indije cevovodnim gasom zasniva se na kombinaciji domaće proizvodnje i uvoza tečnog prirodnog gasa (LNG). Oko polovine PNG-a dolazi iz domaćih izvora – sa kopnenih i morskih nalazišta, koje eksploatišu kompanije poput ONGC i Reliance – dok se ostatak obezbeđuje uvozom LNG-a.
Povezane vesti
"Ne očekuju se poremećaji u snabdevanju domaćinstava i vozila (koja koriste gas iz mreže). Vlada je dala prioritet upravo tim sektorima", kaže Raul Čopra, direktor kompanije "Haryana City Gas Distribution Limited", koja širom zemlje ima oko 100.000 domaćinstava i 195 CNG stanica.
Međutim, oko 2.200 njegovih industrijskih i komercijalnih korisnika suočava se sa smanjenjem isporuke od 20 odsto, po nalogu države, jer se gas preusmerava ka domaćinstvima i saobraćaju.
U situacijama nestašice, vlada obično štiti prioritetne sektore - posebno fabrike đubriva i domaćinstva priključena na gasnu mrežu. To znači da su prvi na udaru najčešće industrija i proizvođači električne energije.
Kada cene LNG-a naglo porastu ili dođe do smanjenja isporuka, fabrike često prelaze na druga goriva – mazut, LPG ili čak ugalj. Gasne elektrane jednostavno smanjuju proizvodnju. Uprkos domaćoj proizvodnji, indijski sistem cevovodnog gasa, kao i tržište LPG-a, i dalje je izložen globalnim poremećajima.
Credit: Andre M. Chang / Zuma Press / Profimedia
Poslednjih godina LNG je činio oko polovine ukupne dostupnosti gasa u zemlji. Uvoz je 2025. iznosio oko 24–25 miliona tona, čime je Indija postala jedan od najvećih kupaca LNG-a u svetu. Veliki deo tog uvoza dolazi iz jedne zemlje – Katara.
Više od polovine indijskog LNG-a obezbeđuje se kroz dugoročne ugovore sa katarskim dobavljačima, dok manji deo stiže iz SAD, Australije, Rusije i pojedinih afričkih zemalja.
Pošiljke LNG-a iz Katara i Ujedinjenih Arapskih Emirata moraju da prolaze kroz Ormuski moreuz, usko pomorsko "usko grlo" koje je sada u centru sukoba na Bliskom istoku, nakon napada SAD i Izraela na Iran. Oko 50–55 odsto indijskog uvoza LNG-a prolazi upravo tim koridorom. Za sada, tok snabdevanja nije potpuno prekinut. Tankeri koji su ukrcani pre eskalacije sukoba i dalje plove.
Povezane vesti
"Snabdevanje još nije u potpunosti poremećeno. Tereti koji su ukrcani u Kataru pre eskalacije sukoba i dalje pristižu u Aziju", kaže Go Katajama, glavni analitičar za LNG i prirodni gas u kompaniji Kpler Insight.
Tanjug/AP/Altaf Qadri
To ne znači da će Indija preko noći ostati bez gasa, ali ukazuje na strukturnu ranjivost sistema. Za razliku od sirove nafte, Indija ne poseduje strateške rezerve LNG-a. Gas se uglavnom skladišti kao operativna zaliha u regasifikacionim terminalima - postrojenjima poput Dahej, Hazira, Kohi i Enore u Indiji - koji uvezeni LNG pretvaraju nazad u gas. Te zalihe su ograničene.
U najboljem slučaju pokrivaju oko jedne do dve nedelje uvoza, u zavisnosti od rada terminala i rasporeda isporuka, kaže Katajama. Sistem funkcioniše jer brodovi inače stižu u ustaljenom ritmu. Ako se taj ritam poremeti, tržište mora brzo da se prilagodi.
Za gradske potrošače u Indiji koji koriste gas iz mreže, neposredni rizik nije nestašica, već rast cena. Ako poremećaji u Ormuskom moreuzu potraju, indijsko tržište gasa će reagovati na uobičajen način - kroz više cene i smanjenu potražnju u industriji.
Domaćinstva će možda nastaviti da koriste gas u svojim kuhinjama, ali po višoj ceni.
"Očekuje se određeni rast cena", kaže Čopra.
Na kraju, i domaćinstva i industrija će plaćati više - s tim da će industrija snositi veći teret smanjenja isporuka.
Komentari (0)