Platforma 21: Mračna tajna skrivena ispod jedne od najvećih železničkih stanica u Evropi

Sa svojom monumentalnom fasadom, glavna železnička stanica u Milanu je sama po sebi turistička atrakcija. Ovo je grad koji ne radi stvari polovično — njegova čuvena katedrala Duomo di Milano najveća je u Italiji. Ali stanica ide korak dalje — jedna je od najvećih u Evropi.

Zapanjujuća spolja, jednako je spektakularna i iznutra. Putnici ulaze kroz monumentalne ulaze sa tri strane u unutrašnjost gde se široka stepeništa penju ka dvorani za polaske sa mozaicima na podu i ukrašenim zidovima. Vozovi polaze sa 21 perona koji čine glavni deo ove veličanstvene stanice, otvorene 1931. godine.

Stanica je raskošna i stilizovana — i bila je savršen uvod u Zimske olimpijske igre 2026 ranije ove godine. "Uzbuđenje što si Italijan" pisalo je na posterima širom stanice. Ta fraza je čak bila projektovana u zelenoj, crvenoj i beloj svetlosti — bojama italijanske zastave — na fasadi.

Ipak, ova zgrada predstavlja i drugu, manje spektakularnu stranu Italije — njenu fašističku prošlost.

Ne samo da je stanica jedna od najpoznatijih zgrada u zemlji dovršenih tokom fašizma — iako je projektovana u ranijem periodu, kasnije je "dorađivana" kako bi se dodali simboli diktature Benita Musolinija koji su i danas vidljivi — već se ispod glavnih putničkih sadržaja nalazi skriveni peron koji je tokom Drugog svetskog rata korišćen u uznemirujuće svrhe, piše CNN.

Skrivena generacijama, Binario 21 — Platforma 21 — predstavlja podzemni deo sa kog su nacistički okupatori i fašistički simpatizeri tokom Drugog svetskog rata slali Jevreje i političke protivnike u koncentracione logore.

Prvobitno izgrađen kao prostor za transport robe, ovaj deo stanice je decenijama bio tajnovit u vezi sa svojom jezivom ratnom upotrebom. Tek 1994. godine istraživači su otkrili njegovu pravu istoriju.

Universal images group / Profimedia

Čak i danas, više od 320.000 putnika koji svakog dana prolaze kroz milansku Glavnu stanicu Milano Central nema mnogo saznanja o njenoj potresnoj prošlosti.

Danas je taj prostor pretvoren u "Memoriale della Shoah di Milano", gradski memorijal Holokausta. Posetioci mogu da prošetaju duž tajnih perona, uđu u teretne vagone koje su fašisti koristili za transport ljudi i vide svedočenja preživelih iz Holokausta, dok iznad njih i dalje odjekuju kočnice i tutnjava vozova koji prolaze kroz ovu mračnu podzemnu prostoriju.

Simbol režima

Kada je Milano Central otvorena 1931. godine, to je bilo u periodu snažne vlasti Benita Musolinija. Italijanski fašistički diktator došao je na vlast 1922. godine i njegova popularnost je tada bila u porastu. 

"Do 1931. godine režim je već bio veoma konsolidovan", kaže Vanda Vilkoks, docentkinja moderne evropske istorije na Džon Kabot Univerzitetu.

Izgradnja stanice započela je 1912. godine, kada je arhitekta Julise Stacini pobedio na konkursu sa svojim projektom. On je osmislio monumentalni ulaz sa ogromnim prostorima i visokim plafonima, za koje se kaže da su bili inspirisani drevnom rimskom i egipatskom arhitekturom, a zatim je dodao elemente art deko stila, Liberti stila (italijanske verzije art nuvoa) i freske gradova tada relativno nove italijanske države.

Kako je režim preuzeo projekat izgradnje, dodati su fašistički elementi poput fascesa — snopova pruća koji su u starom Rimu simbolizovali vlast i od kojih potiče i reč fašizam — na fasadi. Simbol transporta, putovanja i slobode time je dobio fašistički prizvuk.

Tajni podzemni prostor

Dok je stilistička vizija Stacinija bila dovedena do savršenstva u javnim prostorima i na peronima na gornjim nivoima, ispod je projektovao prostor namenjen transportu pošte. Glavna pošta u Milanu nalazila se u sporednoj ulici, a roba koja je napuštala grad prebacivana je preko puta do bočnog ulaza u stanicu, gde su se nalazila dva perona.

Touring Club Italiano/Universal Images Group / Universal images group / Profimedia

Julise Stacini je pametno osmislio stanicu kao višespratnu građevinu, sa putničkim peronima na gornjem nivou — i danas stepenice i pokretne stepenice vode putnike do vozova — dok se ispod nalazila poštanska zona, skrivena od pogleda javnosti.

Ovde, u ograđenom prostoru tamnom kao podrum, ali zapravo na nivou zemlje, izgrađen je potpuno moderan sistem: dve platforme, povezane okretnicom na jednom kraju i futurističkim liftom na drugom. Vagoni su punjeni na jednoj platformi, zatim okretani ka drugoj, a potom pojedinačno prevoženi na veliki lift koji bi ih polako podizao na nivo redovnih perona, gde su spajani u kompoziciju i priključivani na lokomotivu.

Bio je to efikasan sistem za transport pošte — osmišljen tako da ne ometa putničke vozove u sve prometnijoj stanici. Međutim, tokom rata ovaj funkcionalni sistem korišćen je u jezive svrhe.

Brutalno preuzimanje

Italija je ušla u Drugi svetski rat na strani nacističke Nemačke 10. juna 1940. godine. Benito Musolini je svrgnut u julu 1943, a zemlja je u septembru potpisala primirje sa Saveznicima. Kao odgovor na to, nacisti su izvršili invaziju na svoje dotadašnje saveznike i okupirali severnu i centralnu Italiju, dok su savezničke snage napredovale sa juga zemlje. Okupaciona nemačka vlast postavila je Benita Musolinia na čelo marionetske države - Italijanske Socijalne Republike - sa sedištem kod jezera Garda, koja je nominalno upravljala većim delom severne Italije.

Italijanski fašizam je dugo bio prožet antisemitizmom — Musolinijevi Rasni zakoni iz 1938. godine oduzeli su jevrejskom stanovništvu u Italiji građanska prava. Ipak, iako su Jevreji i politički protivnici tokom ranih ratnih godina bili zatvarani, proterivani i korišćeni za prinudni rad, još uvek nisu bili deportovani u nemačke logore smrti.

To se promenilo pod nacističkom okupacijom. Nemci — uz pomoć ISR  — sprovodili su masovna hapšenja i deportacije sa ciljem da unište jevrejsko stanovništvo u Italiji i pošalju protivnike fašizma u logore gde bi bili iscrpljeni do smrti prinudnim radom. Od 44.500 Jevreja koji su živeli u Italiji, ubijeno je 7.680 ljudi, prema podacima Jad Vašema.

Alessandro Bremec / Zuma Press / Profimedia

Grupe italijanskih fašista lutale su regionom Lombardija, mučeći partizane i hvatajući Jevreje. Zarobljene su dovodili do SS jedinica koje su bile stacionirane u Milanu. Odatle su zatvorenici deportovani dalje. Veruje se da su civili koji su već radili u podrumskom delu stanice ostali da pomažu u deportacijama. 

Poslati u smrt

Veruje se da su hiljade ljudi poslate u smrt preko Binario 21 stanice. Dolaskom nacista, prostor od gotovo dva hektara brzo je pretvoren iz mesta za obradu pošte i robe u mesto za "obradu" ljudi.

Čitav proces uglavnom je držan u tajnosti, a deportacije su se odvijale tokom noći. 

"Kamioni bi ulazili u atrijum", kaže Milena Santerini, italijanska političarka i potpredsednica Fondazione Memoriale della Shoah di Milano.

Nisu samo Jevreji slati u smrt. Zarobljeni partizani, politički protivnici i svi koji su se suprotstavljali nacistima prolazili su kroz Milano Central.

Sačuvana su samo dva spiska putnika — ona za prva dva konvoja koja su iz Milana krenula ka Aušvicu u decembru 1943. i januaru 1944. godine. Na njima se nalazi 774 imena, od kojih je samo 27 ljudi preživelo. Ukupno je više od 20 konvoja krenulo sa stanice Milano Central — a nova istraživanja ukazuju na to da ni ta prva dva spiska nisu bila potpuna.

Jedno od najvažnijih svedočenja dala je Liliana Segre, koja je 30. januara 1944. godine deportovana u Aušvic zajedno sa svojim ocem. Imala je tada 13 godina i bila je jedina iz svoje najuže porodice koja je preživela Holokaust. Danas, sa 95 godina, Liliana Segre je 2018. godine imenovana za doživotnu senatorku u italijanskom Senatu.

Claudio Furlan / LaPresse / Profimedia

Dolazak Saveznika u Milano i oslobođenje Italije u aprilu 1945. godine okončali su deportacione konvoje. Svi koji su učestvovali u deportacijama ćutali su o tome, dok je većina žrtava bila ubijena. Preživeli su svedočili da su bili prisiljeni da ulaze u ono što je delovalo kao "pećina" i potom ubacivani u vagone. Govorili su i o neobičnom osećaju pokreta — kao da ih nešto podiže naviše pre nego što bi voz krenuo.

Ovaj prostor otvoren je za javnost 2013. godine. To je jedino mesto nacističkih deportacija koje je ostalo sačuvano u izvornom obliku. Dve originalne podzemne platforme i dalje postoje. Na jednoj se nalaze stari vagoni, dok je druga prazna. Na zidu iza njih projektovana su imena 774 osobe sa sačuvanih spiskova putnika iz prva dva konvoja.